В 2014 году Honda выпустила 250 кубовый кроссовый мотоцикл в новом дизайне, но CRF250R не встретил бурной реакции профессионалов. Несмотря на то, что в этом классе Honda всегда была в топе, спортсменам пришлись не по вкусу мягкая подвеска и умеренная мощность модели того года. Компания решила исправить эти недочёты в 2015 году, оснастив новый байк вилкой Showa Fork SFF-Air с тремя камерами и увеличив мощность. По задания портала MotoUSA мотоцикл Honda был направлен на трек Competitive Edge MX в Калифорнии, чтобы продемонстрировать преимущества перед прошлогодней моделью.
HONDA CRF250R 2015
Honda CRF250R претерпел не так много изменений в 2015
С учётом того, что модель 2014 года уже была максимально переоборудована, новый Honda CRF250R претерпел не так много изменений, но все они существенны. Сразу отметим 49-миллиметровую вилку TAC SFF-Air от Showa. В начале мы не были уверены, что стоит так уж нахваливать воздушную вилку. Но так или иначе, в стане кроссовых байков будущее за пневматикой. В конце концов, все мы научимся с ними обращаться и возможно посмеёмся, оглядываясь на то время, когда не мыслили альтернативы пружинам.
Вилка SFF на мотоцикле Honda
Вилка SFF на мотоцикле Honda распределяет функции амортизатора между двумя стойками. Слева трёхкамерная система пневматической пружины, регулирующая давление, справа же демпфирующие механизмы для контроля отдачи. Давление в компенсационной и внутренней камере можно настраивать. Давление в 174 пси во внутренней камере соответствует максимальной жёсткости пружины, этот показатель регулируется в диапазоне 20 пси. Высокое давление обеспечивает хорошую управляемость с возрастанием скорости. Компенсационная камера, расположенная внизу вилки, регулирует просадку и начальный ход вилки. Чем выше давление в этой камере, тем ниже опускается вилка. Внешняя камера нерегулируема, но для лучшей управляемости на вилку можно дополнительно установить клапан Шредера, хотя представители Showa предупреждают, что система может перегореть. В правой стойке расположена 16-позиционный регулятор демпфирования отдачи и сжатия. Одним из главных преимуществ пневматической вилки является её вес, передняя часть нового Honda CRF250R стала легче на 2.8 фунта.
После небольшой корректировки уровня давления и отдачи, новая вилка хорошо показала себя на треке. В целом мы считаем, что вилки SFF-Air на мотоциклах Honda пока лучшие, хотя мы и отметили некоторый рост давления к концу 20-минутного теста на жаре. Мы лишь поверхностно коснулись устройства модели, а пневматическая вилка уже нас поразила. Но вот вам совет: заведите блокнот, подробно записывайте в него все настройки. Потому что с таким количеством всевозможных регулятором недолго запутаться.
Вилка SFF на мотоцикле Honda
Задняя подвеска Pro-link от Showa
Задняя подвеска Pro-link от Showa соответствует передней, хотя с нашей профессиональной точки зрения она мягковата, даже на ровном участке трека Comp Edge.
Стабильное управление
Управление по-прежнему стабильное, вселяющее уверенность. Даже с мягкой подвеской CRF250 не доставляет хлопот. Задний амортизатор отлично справляется с кочками и обеспечивает CRF уверенное вхождение в повороты. Он чётко следует заданному направлению, и водителю не составит труда успешно маневрировать на CRF.
Движок Unicam
С прошлого года Honda CRF250R обзавёлся новой конфигурацией двигателя, но всё же наша команда сочла его самым сдержанным их представленных в этом классе. Honda внесла несколько изменений, чтобы сделать мощнее движок Unicam. Фактически, они расширили выхлопную трубу и обеспечили высший крутящий момент на низких оборотах. Самое значительно дополнение модели – это использование кнопки смены режима работы двигателя. Кнопка в правой ручке переключается между тремя режимами работы зажигания. Индикатором смены режима служит мигающий голубой светодиод в самой кнопке. Он мигает один раз при стандартном зажигании; два – в режиме для скользкой поверхности; три – при самой агрессивной настройке. Водитель так же может переключать второй и третий режимы с помощью дополнительных настроечных инструментов HRC. Это значительно проще, чем каждый раз устанавливать новый модуль в ремонтном пункте. Режимы переключаются, когда двигатель работает на холостом ходу. Просто и эффективно.
Даже в стандартной комплектации Honda CRF250R стал заметно лучше, и всё же мы считаем, что в плане производительности двигателя эта модель не дотягивает до лидеров в своём классе. На тест-драйве мы не смогли в полной мере оценить второй режим, меняющий время подачи топлива и зажигания, предназначенный для езды по грязи; так что мы прибережём наше мнение до реально дождливого дня. У нас было гораздо больше возможностей оценить третий режим, обеспечивающий максимальную мощность на высоких оборотах, который оживил CRF250R. Мощности явно не хватало, и переключать режимы приходилось быстрее, чем хотелось бы; но в общем и целом, это заметный шаг вперёд, по сравнению с моделью 2014 года.
В прошлогоднем обзоре мы указали на недоработку системы передних тормозов, и Honda нас услышали. Размер переднего волнообразного диска был увеличен с 240 до 260 мм, что улучшило его тормозную способность.
Honda CRF250R 2015 года показал себя значительно лучшей моделью, что никак не отразилось на цене, по прежнему составляющей $7999. За счёт увеличения производительности, подбора деталей двигателя и пневматической вилки, CRF250R стал лучшим четырёхтактным 250-кубовым байком, который Honda когда-либо производила. Возможно у него и не самый мощный движок, но вас определённо порадует его шасси. Так что заявляем смело, CRF250R – это лёгкость в управлении, что значит больше кайфа на галлон бензина.
