Самое важное в мотокроссе – уверенность. Так вместо рискованных реконструкций компания Suzuki решила довести до совершенства уже проверенную модель кроссового байка RMZ 450 ($8749). Дебютировав 8 лет назад, инжекторный RMZ подвергался систематическим обновлениям, чтобы представить испытанную временем и треками линию в наилучшем исполнении. RMZ 450 2015 модельного года дополнен новой рамой и пневматической вилкой Showa SFF-Air.
Suzuki rmz 450 2015
Однако, нужно было ещё оптимизировать установленную на жёлтый байк систему водяного охлаждения, чтобы обеспечить уверенное зажигание с первого раза. Японские инженеры вернулись к чертежам с целью исправить процедуру завода. Удлинённый на 1 дюйм рычаг кикстартера пришёлся впору к исправленной коробке передач, распредвалу и системе декомпрессии. Таким образом отпала потребность в наличии ручного стартера.
Модель 14 года было нелегко завести, модель 2015-го, я видела, как народ заводил их одной рукой, для 450-кубового движка это просто сумасшествие.
-вспоминает трёхкратная золотая медалистка X-Games Викки Голден, тестировавшая RMZ
Производители оставляют возможность увеличения производительности двигателя Suzuki RMZ 450 путём установки на компрессор дополнительных пластиковых патрубков. В стандартной комплектации приёмистость двигателя обеспечивает плавный переход между передачами на любых оборотах. Викки предпочитает стандартное оборудование, а вы можете установить «белый» патрубок, если вам требуется дополнительная энергия движка для заездов по грязи или рыхлому песку, или наоборот «серый», для меньшей отдачи на твёрдом треке.
Я заметила, что этот байк тихий,То есть, если движок байка работает тише, ожидаешь, что и ехать он будет медленнее. Но RM-Z обладает достаточной мощностью. По ощущениям он не уступает модели прошлого года.
- говорит Викки.
И всё же Викки отметила, что заднее цепное колесо могло быть больше. Однако исполнение трансмиссии, включая пятиступенчатую коробку передач и блок сцепления, в этой модели вышло удачным. Нас порадовало наличие защитных вставок между шестернями, обеспечивающих безопасность при переключении скоростей. Голден упомянула, что у этой модели так же переработан глушитель, чтобы шум байка не нарушал общественного спокойствия.
Любой гонщик согласится, что хороший старт – это ключ к победе. Соответственно, Suzuki оснастили мотоцикл новейшей электронной системой Holeshot Assist Control. Водитель может переключаться между двумя режимами (а также положение «выключено») с помощью маленькой кнопки рядом с ручкой газа. В режиме «А» (при включении которого светодиод мигает медленно) уменьшается пробуксовка колёс при старте на скользких и/или более твердых поверхностях. Данный режим работает в течение примерно 1.2 секунды после запуска или пока не будет включена 3-я передача. Режим «B» (светодиод мигает быстро) обеспечивает более агрессивный старт и высокое сцепление. Данный режим выключается после 4.5 секунд или при переключении на 4-ую передачу.
Режим «B» был, неверное, даже слишком агрессивным,Однако, это может помочь выбиться в лидеры в гонке. Сложно сказать, стала бы я им пользоваться. Треки на X-Games обычно более скользкие. Но это, определённо, полезно иметь такую функцию – можно сравнить оба режима и посмотреть, в котором вы пройдёте полосу лучше. Всегда лучше иметь дополнительные возможности, что не иметь.
Считает Голден
Эволюция шасси Suzuki rmz 450 2015
Мы по достоинству оценили комплектацию мотора Suzuki RMZ 450, но эволюция шасси значительно выделяется на общем форе нововведений. На моделях 2013 и 2014 годов стояли негнущиеся пружинные моноамортизаторы, с отладкой которых приходилось помучиться. Ходовая часть последнего Suzuki куда более податлива, за счёт облегчения передней части рамы на 4% и увеличения гибкости лонжеронов. Новые блоки задней оси обеспечивают большую жёсткость. В комплектацию модели была добавлена новая пневматическая вилка от Showa, очень похожая на те, что стояли на кроссовых мотоциклах Yoshimura и RCH (за исключением покрытия и масла).
Как водитель, я отдаю предпочтение более мягкому ходу подвески,по сравнению с моделью 2014 года, это небо и земля. Прошлогодней модели недоставало гибкости. С новой рамой и улучшенной подвеской всё стало гораздо лучше. Байк отлично маневрирует. У мня сложилось ощущение, что даже если невзначай направить его в колею, с тобой ничего не случится. Будто он способен поворачивать самостоятельно.
Говорит Голден, представитель лёгкой весовой категории среди водителей 405-кубового класса.
Новая вилка намного лучше прежнего одностороннего пружинного амортизатора, с ней байк держится увереннее и лучше входит в повороты. Проходит по кочкам так, словно их и не было. На более крутых ухабах чувствовалась жёсткость в начале хода подвески, но где-то с середины воздушная пружины шла мягче.
Подвижность и уравновешенность Suzuki RMZ
У Suzuki RMZ 450 подвижность и уравновешенность никогда не уживались в рамах одной модели. Но наш тестовый водитель заявляет, что усовершенствование ходовой части положительно повлияло на общую устойчивость:
На прошлогодней модели было страшновато развивать большую скорость. Suzuki RMZ 450 2015 года работает стабильно в любых условиях.
Хотя у этого мотоцикла нет возможности регулировать положение руля и педалей, как в моделях других брендов, у нас не возникло с ним проблем. Можно было подобрать руль другой формы, но мы полностью довольны сидением жёлтого байка.
Волнообразные диски обладают достаточной тормозной способностью, но всё же Suzuki могли обеспечить лучшее трение. И даже несмотря на то что они немного устарели, к нашему удовольствию на этой модели установлены проверенные передняя шина M403 и задняя M404 от Bridgestone, обеспечивающие отличное сцепление с дорогой.
На первый взгляд может показаться, что Suzuki rmz 450 не изменилась в 2015, но внешность обманчива: последний Suzuki RMZ 450 – полностью отлаженный монстр трека. По сравнению с предыдущей моделью он полегчал на 2 фунта (заявленный вес составляет 247 фунтов) и приобрёл более сбалансированное шасси; жёлтый байк стал более тихим и послушным, позволяя водителю с большей уверенностью развивать высокую скорость.