В 1998 году Yamaha произвела революцию на рынке мотокросса, представив первый современный четырёхтактный гоночный мотоцикл: модель YZ400F. Несколько лет спустя, компания повторила нечто подобное в создании мелкокалиберного YZ250F 2001 года. Затем последовал долгий период непрерывных изменений в конструкции 250-кубовых четырёхтактных гоночных мотоциклов Yamaha, поддерживающих продукцию на конкурентоспособном уровне, но не выводящих компанию в классовые лидеры. Это можно объяснить тем, что качественные изменения практически не касались двигателя более десятилетия. К 2013 году YZ250F остался единственным мотоциклом с карбюратором в своём модельном ряду.
Yamaha YZ250F 2015
Наконец, в 2014 году компания Yamaha сочла, что мир готов к новой революции, и представила полностью обновлённую модель YZ250F, укомплектованную наклонённым назад двигателем, позаимствованным у YZ450F, новой рамой, подвеской и прочим. После выхода рецензий, мотоцикл был сочли одной из самых многообещающих 250-кубовых моделей своего года, которая бы отвечала требованиям широкого круга водителей. В последующие несколько месяцев мощность байка подтвердили многочисленные призовые места Джереми Мартина, Купера Уэбба и Кристофа Пурселя в классе 250-кубовых байков на чемпионате Lucas Oil AMA Pro Motocross Nationals 2014 года.
Так, после всех внесённых изменений и одобрительных отзывов, зачем же чинить то, что и так работает? К счастью, Yamaha поняли, что собрали мощный комплект, и небольшая корректировка его лишь улучшит. Итак, Yamaha YZ250F 2015 модельного года получил незначительные изменения и вышел в лидеры грядущего года.
Модель YZ250F 2015 года оснащена регулируемой подвеской с проверенной и надёжной вилкой Kayaba SSS (Speed Sensitive System). Так же в процессе работы над двигателем был изменён клапан выпуска газа и выпускной кулачок, что позволяет проще заводить мотоцикл. В тоже время, облегчённый ход поршня, электронный блок управления двигателем и калибровка зажигания обеспечивают максимальный контроль движения при любом количестве оборотов в минуту. Также изменения нового модельного года включают крепления Dzus на четверть оборота для быстрого доступа к воздушному фильтру, облегчённую на 20% пружину возврата дросселя, новый роликовый рычаг переключения передач, новые графические вкрапления, золотую цепь D.I.D., и последнее, но не по значению, чёрные ободья колёс Excel.
Компания так же могла инкрустировать корпус двигателя бриллиантами, но если это не увеличит производительность, какая разница? Изменения модели Yamaha в действительности были незаметными, но они направлены на улучшение показателей байка на треке.
На треке Yamaha YZ250F
На треке YZ250F отвечает эргономическим требованиям современного кроссового мотоцикла: гладкое сидение, удобная рама, позволяющая сжать мотоцикл ногами, регулируемое положение руля. Комфортабельности модели YZ250F добавляет эксклюзивный бензобак Yamaha, сдвинутый вниз и полностью закрытый, что позволяет водителю буквально сидеть на нём, не испытывая ни малейшего дискомфорта.
На мой взгляд, с новым расположением и формой ножного стартера YZ250F легче заводится. Стоит только завести байк одним лёгким толчком и выехать на трек, Yamaha поразит своей эргономичностью в сравнении с другими 250-кубовыми мотоциклами средних размеров. Сидения некоторых баков кажутся морщинистыми на ощупь, другие же словно вытянуты и больше подходят для высоких водителей. Yamaha идёт на компромисс и удовлетворяет требованиям широкой клиентуры. И для водителя под метр-девяносто, вроде меня, здесь есть где развернуться.
Мощь движка подлинна и неоспорима
Если выделять главное преимущество того, что Yamaha изменила расположение мотора, оно заключается в высоком показателе крутящего момента при низких оборотах. Если распилить дроссель и открыть его, то в тесте вслепую (не самая лучшая идея, я это предлагаю чисто гипотетически) водитель может подумать, что перед ним сильно модифицированная кроссовая машина, судя по звуку и производительности. На самом деле, твёрдый звук исходит от воздухозаборника, расположенного спереди, но мощь движка подлинна и неоспорима.
На узком треке Milestone MX, где проходил исходный тест Yamaha YZ250F, первые же попытки увенчались успехом, и показатели оставались устойчивыми с ростом числа оборотов. Но для того, чтобы в полной мере ощутить мощь кроссового YZ250F на высоких оборотах, пространства не хватало. Однако, я поэкспериментировал, погоняв мотоцикл на низших передачах по некоторым участкам, и был удивлён его готовностью проявить мощь лошадиных сил там, где в лучшем случае ожидал услышать пони. Исходя из моего большего опыта общения с YZ250F 2014 года, могу сказать, что та модель была несколько дёрганной в переходах с холостого хода на ускорение, это требовало исправления. Обновления двигателя модели 2015 года и электронного блока управления двигателем могут исправить это проблему.
Каждый производитель определяет характеристики модельного ряда, которые из года в год остаются неизменными. К примеру, неслыханно, чтобы модели-погодки радикально отличались по показателям поворачиваемости.
Стабильность модельного ряда YZ250F
В частности, стабильность модельного ряда YZ250F поддерживается вплоть до 2015 года. Выберите любой байк линейки и, вне зависимости от того, ускоряется он или тормозит, он не изменит направления, какие бы препятствия ни попались на его пути. Передняя и задняя части байка останутся на одной линии, оставаясь в равновесии благодаря прекрасной балансировке вилки KYB SSS из заднего амортизатора KYB.
На широких извилистых треках, предназначенных для быстрой езды, кроссовый Yamaha YZ250F отвечает всем требованиям водителя: устойчивый, с удобной посадкой, подвижный, лёгкий, что возможно определило этот байк, как нынешнего лидера класса 250-кубовых мотоциклов в национальном зачёте. Однако, если загнать YZ250F в узкие рамки, он будет проходить крутые с большим трудом. Да, известная недостаточная поворачиваемость байков Yamaha, хоть это и не такая большая проблема, звучит не слишком оптимистично.
В сущности, управление синим байком требует владения определённой техникой вождения: на поворотах нужно максимально сдвинуться вперёд на сидении, чтобы машина завершила заданный манёвр. Если водитель не будет достаточно решителен, переднее колесо застопорится в неопределённом положении, не повернувшись до конца. Разумеется, всё это на совести мотоциклиста, предпочитающего править передним колесом. Если же вы более искушённый водитель и не боитесь управляемого заноса, вы созданы для YZ250F. А сам YZ250F создан для бездорожья.
Не сломалось – не чини
Протестированная и отлаженная вилка KYB SSS была неотъемлемой частью кроссового байка Yamaha почти десять лет. В то время как многие компании переходят на пневматические подвески, парни в синем остаются верны вилке со спиральной пружиной модели YZ250F, по понятной причине: она работает. Вне зависимости от превратностей трека, водитель уверен, вилка обеспечит комфортное плавное движение. Конечно, по сравнению с новейшими амортизаторами SFF и пневматическими альтернативами, обычная пружинная вилка проигрывает по части чувствительности рессоры и приспособляемости к дополнительному весу. Однако, как говорится: «Не сломалось – не чини». И, по-моему, вилка KYB SSS наиболее предпочтительна для оснащения передней подвески кроссового мотоцикла.
Задний амортизатор KYB
Задний амортизатор KYB отвечает характеристикам и КПД вилки, обеспечивая плавное предсказуемое передвижение по сложному треку на высокой скорости, а также при резком торможении. Будучи достаточно тяжёлым, я предпочёл бы байк на более жёстких рессорах; подпрыгивая на кочках, я чувствовал, что амортизаторы была на пределе. Тем не менее, исполнение амортизаторов этой модели полностью удовлетворит водителей в весовой категории до 170 фунтов.
Как я уже сказал, у меня было достаточно времени, чтобы протестировать YZ250F 2014 года, и я эту модель самой мощной из предлагаемых на рынке 250-кубовых кроссовых мотоциклов. Я придерживаюсь того же мнения и в отношении 2015 года. Начиная с общего исполнения, заканчивая простым обслуживанием воздушного фильтра и чёрными колёсами, Yamaha собрали отличный 250-кубовый комплект. Я подозреваю, когда настанет пора «седлать коней» в новом году, многих людей потянет на синее.
