В мире четырёхтактных кроссовых мотоциклов, немногие байки могут похвастать знаменитой историей и успешной статистикой на треке, как у Kawasaki KX250F. Более 10 лет прошло с момента его мелкокалиберной презентации, за это время KX250F удостаивался шести титулов AMA National Motocross, десяти титулов AMA Regional 250 Supercross и бесчисленного количества побед индивидуальном зачёте. Что ж, кто-то может удариться в подсчёты, но весь смысл в том, что с самого первого выступления этот маленький зелёный байк представляет собой мощь, с которой надо считаться, и Kawasaki поддержат эту тенденцию в 2015 году.
В течение нескольких модельных лет, бренды откажутся от своих «боевых коней» в сторону ужасающего концепта BNG. К счастью, это не коснётся KX250F. По примеру старшего брата, KX450F 2015 года, младший получит обновлённый стайлинг близкий к группе Monster Energy Kawasaki (не путать с Monster Energy/Pro Circuit/Kawasaki, которые выглядят совершенно по-другому). Помимо косметических моментов, ряд небольших, но эффективных, обновлений поддержит превосходство KX в классе 250-кубовых мотоциклов.
В комплексе подвески, у Kawasaki KX250F обновлены клапаны задних амортизаторов и уже проверенной вилки Showa SFF (с раздельными функциями), отвечающей традиционной пружинной системе в отличии от SFF-Air TAC, установленной на KX450F. Новой особенностью модели 2015 года являются раздвижные педали, которые можно опустить на 5 мм, что расширяет пространство для высоких водителей. Что касается ходовой части, подрамник стал чуть легче.
Выбиться в лидеры гонщику помогает новый нижний инжектор в совокупности с исправленной системой ECU, имеющей новый магнитный ротор с большей инерцией и Т-образный поршень. С возросшей мощью модели, Kawasaki решили нанести заключительный удар по рынку запчастей, поскольку передний тормозной диск KX450F увеличен до 270 мм, в то время как диаметр заднего составляет 240 мм.
Концепт алюминиевой внешней рамы Kawasaki
Когда компания Kawasaki впервые представила свой концепт алюминиевой внешней рамы, его приняли с распростёртыми объятьями, похвалив управление и эргономику. На данный момент, рама претерпевает третью значительную модернизацию, и форма модели 2015 года выигрывает за счёт регулируемых педалей. Быть может, для среднестатистического водителя возможность опустить педали не станет основополагающим фактором при покупке нового мотоцикла. Однако для высоких байкеров эти дополнительные 5 мм (0,2 дюйма) в корне меняют дело, не только в плане способности держать байк ногами, но и при переходе из положения сидя в положение стоя. Добавьте к этому заниженные запасные педали, и вы получите до 10 мм (0,4 дюйма) дополнительно, чего вполне хватит, чтобы почувствовать разницу позиций.
Форма рамы позволяет вам сжимать байк ногами, что позволяет ещё лучше контролировать движение на треке. На прямых и ухабистых участках, на зигзагообразной полосе (хотя на треке Milestone MX, где проходил этот тест-драйв, не так много резких поворотов) Kawasaki показал устойчивость на максимальном для кроссовых мотоциклов уровне. Водитель может быть уверен, что байк не уведёт в сторону при ускорении или резком торможении. Тряска и ненадёжность заднего моста – это не те вещи, которые можно было бы сказать про KX250F.
Kawasaki KX250F – крепкий середнячок
Вслед за большим KX450F, KX250F – крепкий середнячок в плане управления на поворотах. Не будучи созданным для крутых виражей, Kawasaki требует некоторого усилия для вхождения в поворот или колею; но стоит лишь задать курс, байк с него не свернёт. KX может уходить в управляемый занос при резком наборе скорости на повороте, поскольку для модели характерно наличие задней ведущей оси.
Инжектор Dual-Fuel с двойным впрыском
По иронии судьбы, неотъемлемым параметром класса двигателей пониженной мощности (по крайней мере в сравнении с 450-кубовым большим братом) являются лошадиные силы. К счастью для Kawasaki, KX250F стремился к первенству в этой стезе с тех пор, как был представлен инжектор Dual-Fuel с двойным впрыском, усовершенствованный впоследствии для модели 2015 года.
Даже превышая вес в 200 фунтов со снаряжением, я не скажу, что мне требовалось больше мощности для прохождения трека Milestone. Без сомнений, Kawasaki KX250F порывист на низких оборотах, но оживляется по мере того, как поднимается стрелка тахометра. Я продолжил увеличивать мощность и установил баланс между средними и высокими оборотами.
К счастью обладателей Kawasaki, существует огромное количество электронных программ управления зажиганием, управляемых дополнительной пакетом Kawasaki Racing Software, вкупе с заранее заданной системой сцепления. На сухом участке трека я перешёл на электронное сцепление и обнаружил, что это позволяет мне так же агрессивно вести себя на треке, не заботясь о регулировании газа.
Совершенствование передней подвески KX250F
Kawasaki были первой компанией, выпустившей вилку с раздельными функциями в качестве оригинального комплектующего, таким образом у них были годы на совершенствование передней подвески. К 2015 году, обновлённые клапаны вилки Showa обеспечивают плавное предсказуемое движение. Выбоины и ухабы эффективно нивелируются со слабой отдачей, которую и ожидаешь от хорошо сбалансированной традиционной пружинной вилки. Положения в прыжке и приземления так же непрерывно регулируются, поэтому ничто не застало меня врасплох.
Касательно вышеупомянутых поворотных характеристик KX250F, подвеска достаточно держит удар для того, чтобы позволить вам крепко сидеть на байке. Лепестковые диски показывают отличную тормозную способность, а ход вилки позволяет сохранять полное сцепление с поверхностью.
Задний амортизатор от Showa
Обновлённый задний амортизатор от Showa уравновешивает байк и обеспечивает плавное равномерное движение. И всё же ощущалось небольшое проседание под моим весом, и средние ездовые качества. Но после того как Бретт Лиф, наш механик от Kawasaki, кое-что подправил в настройках компрессии и на пол-оборота повернул натяжной болт, я почувствовал себя комфортнее на мотоцикле. Если бы у меня был выбор, на ровном участке с постоянной скоростью я бы предпочёл более жёсткий пружинный амортизатор.
В целом, Kawasaki составляют сильный проект к 2015 году. Опыт участия в гонках всегда является приятным бонусом, но факт остаётся фактом – с разными водителями байк ведёт себя по-разному. В случае с KX250F, я остался доволен. Но один день на одном треке не может дать полной картины возможностей мотоцикла. Однако, желание испытать байк у других условиях вне свидетельствует о том, что Kawasaki кое-что сделали верно. Я бы с удовольствием оседлал KX250F 2015 года ещё раз… и ещё.
