Yamaha YZ125 2021
Yamaha YZ125 2021 года на фоне версии 2020 года имеет буквально пару отличий, но они довольно очевидны. Во-первых, передняя номерная табличка и боковые панели выполнены из синего пластика, а не из белого. Кроме того, изменена графика на пластике радиатора, а защита вилки сделана из чёрного пластика вместо белого. Вообще же, несмотря на непрекращающиеся шутки относительно того, что Yamaha уже 15 лет продаёт одну и ту же модель YZ125, это не совсем справедливо.
Изменения Yamaha YZ125
Вот перечень изменений Yamaha YZ125 с 2006 года:
2007: перья вилки стали тоньше, а вместо стального руля установлен толстый Protaper Contour. Стальные болты где возможно были заменены на алюминиевые. Перфорированный участок глушителя был укорочен на 75мм для улучшения отклика
2008: YZ125 получает передний суппорт, перья вилки, защиту цепи и нижнее крепление вилки от тогдашней YZ250F, а также новый лепестковый клапан. Поршень переднего главного тормозного цилиндра стал на 1,48мм меньше
2009: стальной держатель тормозного шланга заменён на алюминиевый
2010: когда других новостей об обновлениях нет, производители говорят, что обновили графику и сделали наклейки на более качественном виниле. Именно это произошло с YZ125 в 2010 году
2011: Yamaha сделала перфорированный участок глушителя на 75мм длиннее, но для улучшения проходимости увеличила его диаметр на 3мм. Предыдущий 410-й главный жиклёр был заменён на 430-й, а игла 6BFY42-3 была заменена на 6BFY43-3
2012/2013/2014: Игры с расцветкой и графикой, в частности, смена цвета заднего крыла с синего на белый и обратно
2015: Yamaha обновила дизайн всего пластика, приблизив его к внешности четырёхтактных YZ-F, а кроме того, был обновлён аирбокс
2016: золотая цепь, чёрные обода, новая графика и более качественный винил
2017: передний тормозной диск увеличен с 250 до 270мм, а материал тормозных колодок улучшен
2018/2019/2020: синие обода вместо чёрных, и, конечно же, новая яркая графика и более качественный винил
2021: синяя передняя номерная табличка и боковые панели, чёрная защита вилки и новая графика
Yamaha YZ125. Хорошо забытое старое
Конечно, в идеальном мире идеальный производитель отслеживал бы запросы потребителя и отвечал на них новенькими, блестящими, шикарно экипированными и технологически продвинутыми продуктами каждый раз, когда кто-то в интернете в очередной раз посетовал на то, что та или иная модель давненько не менялась. В случае Yamaha YZ125 единственное, что действительно нужно улучшить в нынешней версии, так это мощность двигателя.
Задумайтесь-ка: алюминиевая рама Yamaha YZ125 - одна из лучших в своём сегменте. Она настолько близка по ощущениям к рамам из хром-молибденовой стали, насколько это вообще возможно. Стоит ли отказываться от проверенной конструкции в пользу очередной жёсткой диагональной рамы? На самом деле нет. Стоит ли избавляться от вилки образца 2006 года и ставить что-нибудь поновее? А нет ничего из “поновее”, что работало бы так же хорошо, как Kayaba SSS 2006 года. Тогда может быть более узкий бак, цельные боковые панели и больше вариантов окраски? Почему бы и нет, но по поводу новой Honda CRF450 2021 года не утихают споры - выглядит ли она лучше, чем прежняя, хуже, или вообще стала GasGas-ом.
А ещё новые технологии — это всегда новая цена. В итоге, получается, что Yamaha YZ125 — это пресловутое ‘не сломалось - не чини’: модель достаточно хороша в нынешнем виде, и одним из факторов её привлекательности является простота устройства и приятная стабильтность дизайна и конструкции. Поэтому и на вторичном рынке эта модель ценится довольно высоко, запчастей под неё полно, а со своими задачами она справляется.
Yamaha YZ125 на диностенде
Давайте сравним Yamaha YZ125 с KTM 125SX. Двухтактных 125-к на рынке не так и много, а с учётом того, что Husqvarna TC125 и KTM 125SX — это один и тот же мотоцикл, их и того меньше.
Итак, пиковое значение мощности с колеса. Yamaha YZ125 2021 выдала 33,53лс. Не впечатляет, учитывая, что KTM 125SX 2021 выдал 37,5лс. К счастью, на трассе она не так уж отстаёт от KTM, тем более, что для снятия максимальной мощности оба мотоцикла надо хорошенько раскрутить. С холостых и до 7800об/мин Yamaha выдаёт больше мощности, а с 7900 и до пика на 11500 KTM 125SX превосходит YZ125 на 2 с половиной лошадки. В сухом остатке, YZ125 превосходна до 8000, а KTM - свыше этой черты. Yamaha YZ125 раскручивается быстро, но в определённый момент выдыхается, а KTM в этот момент только-только просыпается.
Yamaha YZ125
Yamaha YZ125. Портирование
Расточка окон цилиндра даст больше мощности, но лучше помимо расточки ещё и повысить степень сжатия. В этом случае придётся ездить на гоночной смеси, что стоит уйму денег, но зато поедет Yamaha YZ125 намного лучше.
Есть ещё один нюанс: просто пропилить окно пошире будет недостаточно, придётся выбирать материал базы цилиндра, чтобы сделать окна пониже, а потом пилить головку под ход поршня. Если не снижать цилиндр и не пилить головку, то не тратьте время и деньги на пропиливание окон.
Финальная передача Yamaha YZ125
С тюненым двигателем Yamaha YZ125 стоит оставить стоковые звёзды 13/50. На стоковом двигателе нужно увеличить заднюю звезду на 1 зуб для более удобной третьей передачи. Стоит ещё отметить, что Райан Виллопото ставит заднюю звезду с ещё большим количеством зубьев на своей подготовленной Pro Circuit YZ125.
Выхлоп Yamaha YZ125
Обычный выхлоп для Yamaha YZ125 от Pro Circuit, FMF, HGS или Scalvini добавит около 2лс. Но не все выхлопы одинаковы. Например, взять два выхлопных тракта Pro Circuit. Первый, стандартный, это самый популярный вариант для Yamaha YZ125. Он намного лучше стокового, в особенности на высоких оборотах. На большой быстрой трассе все райдеры предпочитают базовый Pro Circuit штатному выхлопу.
А второй Pro Circuit — это спецверсия для YZ125RV, названная в честь Райана Виллопото, который с таким выхлопом выигрывал гонки на AMA National 125 All-Star. Выхлоп YZ125R намного мощнее на низах и средних. Мотоцикл с ним не такой плавный и крутильный, как с базовым Pro Circuit, но он отлично идёт по глинистой грязи, по узким тропкам, резко подрывает и шикарно выстреливает из поворотов.
Лепестковый клапан Yamaha YZ125
Менять. Ставьте Boyesen Rad Valve, если хотите улучшить средние и верха, потому что Boyesen-овский "домик" имеет максимальную проходимость. Для ещё более мощных средних оборотов поищите Moto Tassinari VForce4. Оба варианта состоят из корпуса лепесткового клапана, и самих лепестков.
Yamaha YZ125
Маховик
Вы удивитесь, но мотоцикл Райана Виллопото оснащён утяжелённым маховиком. Звучит странно - утяжелять крутильный малокубатурный двигатель? Но это делает тягу более наполненной и растягивает её после пика на верхах. Дополнительные грузики маховика доступны по европейскому каталогу GYTR.
Надёжность Yamaha YZ125
Самые ненадёжные узлы Yamaha YZ125 — это подшипники рулевой колонки, ступичные подшипники переднего колеса, мощностой клапан и свеча зажигания.
Подшипники рулевой колонки недостаточно герметичны, поэтому их очень целесообразно как следует набить густой водооталкивающей смазкой и повторять это каждые полгода. Иначе со временем ось рулевой колонки начнёт гулять, и "само" это уже не пройдёт. Да, причём смазку нужно именно набивать - из пресс-маслёнки, или если найдёте густую смазку в виде спрея. И следите, чтобы в область рулевой колонки не попадала струя мойки высокого давления, причём не только сверху, но и снизу, отражаясь от крыла.
Подшипники передней ступицы - ещё одна область, куда не надо дуть струёй мойки. Менять их достаточно легко, но вы точно не захотите делать это где-нибудь на гонке. Поэтому периодически делайте это при очередном обслуживании, подшипники — это копеечная деталь. Постарайтесь обойтись при их снятии и установке без молотка, одним нагревом - но и не перегревайте, особенно при установке новых. И не надейтесь на то, что в них достаточно смазки с завода: самые хардкорные механики даже отмывают подшипники от заводской смазки и набивают своей, причём по максимуму.
Мощностный клапан - достаточно надёжный узел, но в выхлопном тракте двухтактной техники даже сверхнадёжный механический элемент со временем забьётся. При смене поршня извлекайте мощностной клапан и очищайте его.
Свеча зажигания в современных четырёхтактных двигателях не настолько критичный узел, как в двухтактниках. Двухтактные моторы крайне чувствительны к качественной искре, чистоте свечи и правильному зазору. Для максимально надёжной работы пользуйтесь иридиевыми свечами и меняйте их по возможности чаще.
Yamaha YZ125
Жиклёры
За 13 лет Yamaha добилась идеальной смеси - при условии, что двигатель в стоке. Он чисто работает и запускается с одного кика. Для портированного двигателя, с повышенной степенью сжатия, с тюнинговым выхлопом или с ошалелым райдером есть гоночные смеси. Можно слегка сэкономить, смешивая их пополам с бензином. С мотоциклом идут два главных жиклёра - побогаче (440-й) и победнее (420-й). Нынешняя игла 6BFY43-3 даёт смесь на пол-отметки богаче, чем старая 6BFY42-3, использовавшаяся до 2011 года. Не бойтесь поставить 440-й жиклёр и чуть более беднящую иглу. Экспериментируйте - для этого сменные элементы карбюраторов и нужны.
Конкуренты Yamaha YZ125
Как я уже упоминал, конкурентов у Yamaha YZ125 особо нет. KTM 125SX примерно на 700 долларов дороже, но оснащён более мощными тормозами, лучше рулится, имеет гидравлический привод сцепления, отличную коробку, он мощнее и основан на хром-молибденовой раме. За 700 долларов YZ125 до состояния KTM не довести - одно только сцепление обойдётся почти вдвое дороже, не говоря о тюнинге для снятия сравнимого числа лошадок. Но плюсом Yamaha YZ125 2021 является то, что за свои деньги он весьма сбалансирован и не имеет каких-то откровенно неудачных узлов, нуждающихся в срочной замене после покупки. Если же не терпится вложить в него немного денег - вкладывайте их в двигатель.
В заключение
Yamaha YZ125 — это эталон кроссового мотоцикла. Он лёгкий, шустрый, хорошо рулится, удобен для начинающих, чрезвычайно легко поддаётся настройке и тюнингу, надёжный, удобный в обслуживании, с колоссальным выбором афтермаркета и БУшных запчастей.
А купив с рук мотоцикл, его можно довести до состояния нового и уложиться в существенно меньшие деньги, чем он стоит у дилера.
