Круизер Indian Chieftain Classic

Indian Motorcycle под крылом Polaris обновил линейку Chieftain на 2019 модельный год, но круизер Chieftain Classic сохранил свой ретро-облик, которым так славится.

Chieftain Classic обладает всем тем же "подкапотным" фаршем, что и остальная линейка, так что, пусть он и выглядит олдскульным, но вы можете рассчитывать на современный уровень безопасности и комфорта. Конкуренция Indian и Harley Davidson, не прекращается, так что давайте посмотрим, что собой представляет новый "классический" Indian на фоне второго американского мотобренда

Дизайн Indian Chieftain Classic

Олдскульный дизайн Indian Chieftain Classic просто невозможно с чем-то спутать. Всё начинается с его всеми любимого переднего крыла, закрывающего половину колеса и несущего на себе каноничный индейский боевой головной убор, также повторённый в рисунке на баке. Дизайн крыла круизера Chieftain восходит к дням расцвета Indian, когда их было столько же, сколько и Харлеев. Polaris явно надеется на что-то подобное и сейчас.

Окрасочный цех приберёг чёрную краску для других моделей, сохранив Classic’у весь возможный хром c двухцветной отделкой элементов из листового металла и панелей корпуса (за вычетом монохромной версии Thunder black, конечно же). Ходовые огни по сторонам от большой круглой фары выполнены заподлицо с массивным передним обтекателем, который сохранил свою конструкцию с прошлых лет, включая большие хорошо видные указатели поворотов в боковых рёбрах. Расположенный над обтекателем управляемый кнопками ветровик позволяет изменять размер воздушного кармана, так что можно направить ветер на шлем, чтобы дать вентиляционным клапанам поработать, или полностью убрать набегающий поток. Внутри обтекателя находится пара аналогоговых циферблатов спидометра и тахометра с маленькими диодными экранами, отображающими прочие цифры. Но самое важное в этой части мотоцикла - проприетарная мультимедийная система Ride Command, представляющая собой семидюймовый сенсорный экран, отображающий навигацию, звуковую систему и информацию о работе систем мотоцикла. Её даже можно настроить на разделение экрана, чтобы получить комбинацию режимов отображения.

В этом году компания улучшила также аудиосистему, разделив пищалки и басы для большей чёткости и добавив 9-канальный эквалайзер.

20-литровый бак-капля плавно стекает в проклёпанное чёрное кожаное сиденье круизера, размещающее пятую точку райдера на высоте 66 см и имеющее существенное возвышение пассажирской части. Кофры также родом с прошлой модели с куполообразными крышками и изгибом задней части, повторяющим изгиб переднего крыла и делающим дизайн цельным. И, наконец, стильный блок задней светотехники с держателем номера на полноценном заднем крыле завершает внешний вид аппарата.

Шасси Indian Chieftain Classic

Шасси круизера Indian Chieftain Classic настолько же классическое, насколько и остальной мотоцикл. Всё начинается с дуплексной трубчатой рамы, несущей вес двигателя, не используя его как элемент силовой конструкции. Серьёзная 46-миллиметровая вилка поддеживает переднюю часть мотоцикла через рулевую колонку с углом в 25 градусов, а трейл равен 15 см - что даёт устойчивость при езде по прямой и хорошую поворачиваемость.

Литые диски обуты в 130/90-16 спереди и 180/60-16 сзади, так что можно рассчитывать на большое пятно контакта, а сохранить его поможет ряд новых систем - такие, как ABS на двух передних тормозных суппортах, при этом 300-миллиметровые диски дают изрядный запас тормозного усилия. При весе в 381 кг мотоцикл представляет собой весьма увесистый заряд потенциальной энергии, которой нужно управлять, но эти тормоза вполне способны с ней справиться, достаточно лишь небольшого навыка.

Мягкую езду обеспечивает амортизатор с подкачкой, благодаря которому мотоцикл мягко отрабатывает неровности, ведь этот бэггер - это вполне люкс-турер, только без центрального кофра, и должен быть максимально комфортным.

Двигатель Indian Chieftain Classic

Когда речь заходит о двигателе, внешний вид важен не меньше, чем характеристики, и тут двигатель Thunder Stroke 111 на высоте. Массивный агрегат имитирует внешний вид старых нижневальных двигателей с фальшивым оребрением головок цилиндров, вкупе с кожухами толкателей клапанов. 54-миллиметровый дроссель и инжектор создают смесь для этого монстра, а одна из систем активной безопасности - режимы езды - формируют характер отклика двигателя на ручку газа. Есть три режима, которые можно выбирать на ходу исходя из условий езды. Конечно, не повредил бы ещё и трекшн-контроль, но всегда ведь есть следующий модельный год, верно, Indian? Зато в этом году они реализовали другую фишку - отключение заднего цилиндра при работе на холостых оборотах, благодаря чему двигатель снижает выделение тепла в пробках.

Диаметр и ход поршня составляют 101 мм и 113 мм соответственно, степень сжатия - 9.5:1, общий объём - 1811 куб. см. Как и полагается большому V-twin’у, двигатель имеет феноменальный крутящий момент в 161,3 Нм при всего лишь 3000 об./мин. Крутящий момент передаётся на заднее колесо через стандартное сцепление (ещё один повод для улучшений) и шестиступенчатую КПП посредством усиленного углеродным волокном ремня.

Цвета

Модель круизера доступна в вариантах:

• Thunder Black
• Thunder Black/Ivory Cream
• Deep Water Metallic/Dirt Track Tan