Indian Roadmaster Dark Horse 2020. Тест и подробности


27.09.2019 [05:55],

Indian Roadmaster Dark Horse 2020

Вместо того, чтобы ставить 116-й двигатель на трио лимитед-версий CVO, Indian решил сделать новый мотор доступным для семи из одиннадцати тяжёлых мотоциклов своей текущей линейки: от раздетого круизёра Springfield Dark Horse и до роскошного двухцветного турера Roadmaster.

Недавно я катался на новых моделях Scout и Thunder Stroke, а теперь мне довелось провести уикенд в компании нового движка, стоящего на Roadmaster Dark Horse, который дичайше запал мне в душу своей внешностью - рестайлом в Chieftain-овском духе, стильной чёрной отделкой и трио матовых цветов: Ruby Smoke, Thunder Black Smoke и White Smoke. В своей новой внешности Dark Horse отчётливо демонстрирует Roadmaster-овские корни на фоне Chieftain-овской импозантности. Кроме того, он потерял 11 кг веса.

Indian Roadmaster Dark Horse 2020

Для более динамичного городского облика Dark Horse 2020 избавили от Roadmaster-овского глубокого переднего крыла и традиционного обтекателя Batwing вместе с его встроенными ходовыми огнями и поворотниками, а также подогрева сидений и других туринговых удобств, но оставили багажник, в смысле систему кофров. Также он обзавёлся новым Chieftain-овским угловатым обтекателем с креплением на вилке, 19-м передним колесом, открытым передним крылом и обтекаемыми боковыми кофрами.

Indian Roadmaster Dark Horse 2020

В таком облике новый туринговый мотоцикл от Indian и увидел свет, а я, увидев предназначенный мне Dark Horse, несмотря на то, что я латентный спортбайкер, поспешил занять на нём позу "ноги вперёд".

Угнездившись в его сиденье Extended Rogue, я был рад обнаружить, что эту 400-с-лишним-килограммовую махину с лёгкостью тащит её бодрый и эластичный мотор. Новый Thunder Stroke 116 весело бурчит на 1500 оборотах и моментально раскручивается до своих 170 Нм на 2900 оборотов в минуту. Здесь у него наступает полка момента шириной примерно в 1500 оборотов, в ней тяга нарастает равномерно и может быть эффективно использована при форсировании извилистых дорог на третьей-четвёртой передаче без лишних переключений. В районе 4500 движок выдаёт максимальную мощность, достигающую около 76 л.с. с колеса, а в районе 5000 наступает отсечка, сопровождающаяся злым рёвом, полным сочных вибраций, которые балансирный вал уже не особо сглаживает.

Вся эта прелесть была мне явлена в Стандартном режиме езды, и лишь потом я нашёл, как переключиться на Спортивный, в котором более острый отклик на ручку газа делает мотоцикл чуть более злым, но не неуправляемым. Но в основном я катался с установленным Стандартным режимом. Roadmaster хорошо сбалансирован в плане мощности, тяги, подвески, тормозов и шасси, и если бы мне потребовалось ехать быстрее, я бы хотел только чуть более резкие тормоза и какую-нибудь хитрую электронную подвеску под них. Рулится он тоже неожиданно хорошо для своего веса и размера.

Да, ненастраиваемая 46-я вилка и газовый моноамортизатор Dark Horse работают неплохо, когда едешь один и неспешно, но вот если нагрузить его по полной - 180 кг на сиденьях плюс 40 в кофрах - да на плохой дороге - ему будет тяжелее. Тут-то и пригодилась бы более современная подвеска с чем-нибудь помимо накачивания воздуха в амортизатор (аналог преднатяга пружины).

Учитывая ограничения подвесок, я спросил Джошуа Катта, менеджера по продукту Indian, зачем Thunder Stroke в очередной раз увеличили. Он ответил просто:

Покупатели хотели 116 дюймов с завода, и мы их им дали.

В первом обновлении конструкции их мотора, которое увидело свет после воскрешения бренда шесть лет назад, инженеры выжали ещё 9 Нм из Thunder Stroke 111, увеличив его объём на 79 кубиков засчёт расширения цилиндров на 2,5 мм и установки новых головок высокой проходимости, увеличивших компрессию на 1,5 очков до 11.0:1. Это по официальным данным.

Копнув глубже, мы выяснили, что для создания нового 116-го мотора команде конструкторов понадобилось нечто большее, чем достать из каталога аксессуаров набор Stage 3 Big-Bore и поставить на 111-й мотор. 116-й мотор действительно оснащён поршнями, цилиндрами, головками и форсунками из этого набора, а вот распредвалы и топливные карты были разработаны заново. В моделях 2020 года Indian обновил также шатуны, коленвал и балансир, причём сохранив совместимость по запчастям между 111-м и 116-м моторами.

Всё это здорово, но я сразу захотел узнать, как это шатуны, коленвал и балансирный вал могут подходить сразу к двум моделям. Не знаю, разрешено ли было Катту говорить об этом, но он проболтался:

Мы разработали для тюнингового 116-го набора шатун, достаточно прочный, чтобы выдерживать увеличенную мощность и тягу. А сейчас мы оптимизировали конструкцию так, чтобы она была идентичной у 111-го и 116-го двигателей. Новый шатун слегка изменил балансировку двигателя, и нам понадобилось чуть доработать коленвал и балансирный вал, чтобы скомпенсировать эти изменения.

И хотя нам не дали сравнить новый двигатель со 111-м, но представитель Indian заверил, что отличия в вибрациях у них незаметны.

Затем он как бы между прочим заметил, что сборки поршней на 111-м и 116-м моторах практически одинаковые. Я решил узнать подробнее:

Камеры сгорания увеличились в диаметре вместе с поршнями, - рассказал Катт. -Результатом этого стало увеличение зазора между седлом клапана и поршнем, что в сочетании с увеличенной проходимостью каналов позволяет 116-му мотору лучше дышать и выдавать больше мощности. Распредвалы, размер форсунок и топливные карты были оптимизированы уже под эти конструктивные изменения.

По поводу увеличения степени сжатия, Катт высказался о нём так:

Увеличенный рабочий объём двигателя при прежнем объёме камеры сгорания даёт естественное увеличение степени сжатия, а датчик детонации позволяет двигателю работать эффективнее.

С самого появления в 2014 году, 111-й двигатель зарекомендовал себя надёжной рабочей лошадкой. Мы обсудили, как он изменился с годами:

Мы вносили только небольшие изменения для увеличения надёжности платформы Thunder Stroke, - рассказал Катт. -С самого начала это был мощный и надёжный агрегат. Главные обновления были по части функционала электроники - помимо трёх режимов езды для придания мотоциклу разного характера под разные ситуации, мы также добавили деактивацию заднего цилиндра для комфорта в жаркую погоду в пробках.

Thunder Stroke 116

Напоследок я подтолкнул Катта к обсуждению имеющихся слухов о моторе Thunder Stroke с переменными фазами ГРМ, соответствующему эконормам Euro5.

Thunderstroke 111 и 116 сейчас сертифицированы под Euro4, но способны втиснуться и в Euro5, - был ответ. -Мы находимся в постоянном поиске новых технологий, которые могут заинтересовать наших покупателей. Наши мотоциклы - лидеры по части тяги и ощущений от езды, поэтому на данный момент мы не видим нужды во внедрении технологий переменного газораспределения, - ответил он.

Технические характеристики

Емкость бензобака
Трансмиссия
Двигатель
Вес
Дорожный просвет
Сцепление
Шины
Подвеска передняя
Колесная база
Тормоза передние
Тормоза задние
Подвеска задняя

Indian roadmaster dark horse 2020

20,8л
6ст
1900куб.см инжектор 4т
394кг
130мм
механический привод
пер. 19 зад 16
вилка Ø46мм ход 119мм
1668мм
2 диска Ø300мм ABS
диск Ø300мм ABS
моноамортизатор ход 114мм

Фотогалерея "Indian Roadmaster Dark Horse 2020. Тест и подробности"

(смотреть все 15 фото)
Материалы по теме
02.11.2019

Indian Challenger 2020. Большая поездка и много подробностей

Бэггер с неподвижным обтекателем Indian Challenger ждал нас уже после того как все решили что новости Indian на 2020 модельный год кончились. Но главное, мы поучаствовали в пресс-райде, и теперь можем поделиться с вами первыми впечатлениями!

mototeamrussia
04.03.2019

Круизер Indian Roadmaster Elite 2019. Официальная информация

Indian Motorcycle, первая мотоциклетная компания в США, основанная в 1901 году, анонсировала новейший ультра-премиум версию своего туристического круизера, Roadmaster Elite 2019. Модель, выпускаемая ограниченной серией в 200 экземпляров, сочетает в себе современные возможности и эталонный стиль.

mototeamrussia
27.11.2018

Harley Davidson, Indian или Triumph: какой боббер лучше?

Выясним какой заводской боббер окажется лучшим. Каждый из трёх брендов по-своему относится к вопросам эстетики, и у каждого из них имеется своё наследие длиной более чем в век: Indian начинается в 1901, Triumph в 1902, а Harley Davidson в 1903 году.

mototeamrussia
5.0/1
Поделиться
Комментарии "Indian Roadmaster Dark Horse 2020. Тест и подробности"
Участвовать в обсуждениях могут только зарегистрированные пользователи
или войти: