Indian Sport Chief 2023. Отзыв

Свою новинку Indian создавали, чётко понимая, в какой узкой нише ей предстоит конкурировать. Во время презентации мотожурналисты обычно примерно понимают, какие модели будут соперниками новинки, но крайне редко представитель производителя говорит об этом напрямую. Обычно при раскрутке нового продукта они даже не называют имени конкурента, и уж тем более не упоминают их конкретную модель, но не в этот раз.

Вместо того, чтобы ходить вокруг да около, представители Indian чётко и недвусмысленно сообщили, какую модель они хотят победить - Harley Davidson Low Rider S. Такие дела. Противостояние Harley и Indian не затихает ни на секунду.

Indian выставили на ринг своего нового Sport Chief - производную от популярной платформы. Новый мотоцикл получился весьма узнаваемым как для поклонников собственно Chief, так и даже Low Rider S. Длинный, стройный и атлетичный - узнаваемый силуэт, а передний обтекатель - очевидный кивок в сторону Harley. Но это далеко не всё.

Что особенного в Indian Sport Chief 2023?

Рецепт Indian Sport Chief довольно прост: берём стандартный Chief и делаем так, чтобы он лучше управлялся и тормозил. Как этого добились ребята из Indian? Для начала заменили подвески: Indian в сотрудничестве с Fox разработали два амортизатора с выносным резервуаром и ходом 10см (Это на три сантиметра больше, чем у стандартного Chief). Регулируется у них только преднатяг пружин, но дорогого стоит сам факт того, что разработчики наконец-то поставили во главу угла ход подвески, а не низкое седло. Наконец-то задняя шина может огибать неровности вместо того, чтобы передавать через сложенный амортизатор каждую кочку и яму напрямую в позвоночник. Если же для вас важны настройки сжатия и отбоя, то в каталоге Indian есть ещё более крутые амортизаторы Fox с такой возможностью.

Подвеска Indian Sport Chief

Удлинённые амортизаторы не только сделали заднюю подвеску более податливой, но ещё и приподняли заднюю часть мотоцикла, перенеся вперёд больше веса. Это решает сразу несколько задач: во-первых, помогает мотоциклу быстрее поворачивать, чему также способствуют новые траверсы с углом вилки 28 градусов и трейлом в 111мм (для сравнения, у стандартного Chief вилка имеет угол 29 градусов, а трейл переднего колеса составляет 132мм). Во-вторых, приподнятая задняя часть увеличивает запас по углам наклона. При этом колёсная база Sport Chief равна 1640мм, это на 5см длиннее, чем у стандартного Chief.

Спереди у него стоит перевёрнутая вилка KYB, правда, совсем без регулировок. Тормоза спереди представлены парой 320-х полуплавающих дисков с радиальными четырёхпоршневыми суппортами от Brembo, такими же, как на Challenger, за вычетом тормозных колодок, специально подобранных под Sport Chief. Сзади стоит двухпоршневой суппорт на 300-миллиметровом диске.

Эргономика Indian Sport Chief

Посадка на Indian Sport Chief включает подножки среднего расположения, одиночное сиденье Gunfighter и, что наиболее важно, шестидюймовые (это 15см) проставки руля. У стандартного Chief руль стоит непосредственно на верхней траверсе. По каталогу доступны также 10-дюймовые (25см) и 4-дюймовые (10см) проставки, заниженное водительское седло и даже пассажирское сиденье с подножками. Так что недостатка в вариантах посадки и конфигурации тут нет. Что касается небольшого обтекателя, то он штатно оснащён 15-сантиметровым ветровиком, но также доступны более высокий и более низкий вариант, с расширением или без него.

Двигатель Indian Sport Chief

В основе всего этого лежит знаменитый 49-градусный V-твин Indian Thunderstroke с шестиступенчатой трансмиссией. Sport Chief может быть оснащён базовой 111-дюймовой версией или опциональной 116-дюймовой. По данным Indian, двигатель с диаметром цилиндров 103,2мм, ходом поршней 113,0мм и степенью сжатия 11,0:1 выдаёт 162Нм тяги. Впечатляющая цифра, но если вдаваться в детали, то 117-дюймовый Milwaukee-Eight от Harley выдаёт 170Нм. Thunderstroke обладает функцией деактивации заднего цилиндра, позволяющей снизить степень прожарки райдера на светофорах.

Электронника Sport Chief

С механической точки зрения, это основные особенности Indian Sport Chief, но имеются у него и несколько электронных фишек - круиз-контроль, три режима езды (Туристический, Стандартный и Спортивный), а также 4-дюймовый TFT-дисплей с системой Ride Command. Круглый экран, управляемый как касанием пальца, так и кнопками на левом пульте, сохраняет эстетику классического мотоцикла, но обладает множеством современных возможностей. Шкалы спидометра и тахометра выглядят аналоговыми, но их можно смахнуть пальцем, чтобы войти в различные разделы меню, включая навигацию с пошаговыми подсказками.

Цена

Indian Sport Chief 2023 Года выпускается в четырёх расцветках: Black Smoke (18999 долларов), Ruby Smoke (19499 долларов), Stealth Gray (19499 долларов), а также Spirit Blue Smoke (19999 долларов).

Indian Sport Chief На ходу

Сам термин "спортивный круизёр" звучит несколько противоречиво, но, к чести, Indian Sport Chief, он удивительно соответствует такой классификации. Собственно, как и Low Rider S. Вообще есть что-то притягательное в круизёрах, в которые дополнительно закладывается высокая производительность и хорошая управляемость, просто надо понимать, что это не делает их спортбайками.

Бесключевое зажигание позволяет держать брелок просто в кармане - всё, что нужно для запуска - это нажать кнопку на руле. Пробуждается TFT-дисплей с яркой заставкой Indian и отказом от ответственности за то, что езда на мотоцикле опасна. Нажатие кнопки стартера - и Thunderstroke (116-й в данном случае) оживает. Звучит он довольно спокойно - увы, такие времена, что даже звук выхлопа на холостых регламентируется законодательно.

Поднять его с боковой подставки не так уж сложно, что указывает на то, что снаряжённые 310кг расположены достаточно равномерно. Перед выездом ведущий колонны предложил для начала прокатиться в Стандартном режиме, тем более, что первый этап будет проходить через город с его многочисленными светофорами. Режим включается легко - всего тремя касаниями экрана, и вот воткнута первая передача, и Sport Chief трогается в путь. Трогается чётко, хоть и не настолько бодро, как ожидаешь.

После двух светофоров решено: надо попробовать Спортивный режим.

Стало ясно, почему был рекомендован Стандартный режим: в Спортивном отрыв просто моментальный, что приятно, но на обычных скоростях мотоцикл идёт довольно дёргано, не хочет держать ровный газ. Получается, что оптимально в городе всё же держать его в Стандартном режиме, жертвуя тягой в пользу плавности хода.

Круизёры в целом, и круизёры со спортивным характером в частности, нередко критикуют (и вполне справедливо, кстати) за короткоходную заднюю подвеску в пользу уменьшения высоты по седлу. Команда Indian уделила подвескам Sport Chief большое внимание, и первым делом было интересно проверить, насколько хорошо она справляется с неровностями. К счастью или к несчастью, но городские улицы изобилуют всевозможными буграми, трещинами и люками.

Три выпуклых крышки люка подтвердили, что 10см хода задней подвески - это вполне неплохо. Многие другие круизёры, несмотря на наличие задних амортизаторов, по ощущению представляют собой реальные хардтэйлы, передавая все толчки напрямую в позвоночник. Sport Chief принимает основную часть удара на себя, как и полагается мотоциклу с нормальной задней подвеской. Неплохо.

Посадка и эргономика для трассы показали себя вполне удобно. Подножки среднего расположения, как на дорожниках, размещены идеально удобно, сиденье имеет хорошую набивку и комфортный профиль, а штатный руль на шестидюймовых проставках расположен оптимально по высоте. Интересный эффект: высоким и длинноруким людям вполне подходит штатное сиденье, а завышенное нужно не для тех, кому тесно, а для тех, кто наоборот хотел бы быть ближе к рулю.

Немудрено, что Thunderstroke идеален в качестве круизёрного двигателя, то есть для спокойного, расслабленного путешествия. Он потихоньку пыхтит на шестой передаче на шоссейных скоростях, а учитывая его паровозную тягу, его не нужно перекидывать ниже для обгона. Но вот в чём загвоздка: пик тяги приходится на 2900об/мин, а уже на 3000об/мин возникает характерная вибрация и продолжается ещё как минимум тысячу оборотов. Отсечка наступает на 5000, так что по сути тяга-то доступна в любой момент, но для плавности хода всё-таки приходится вовремя включать следующую передачу. Кстати, с более высокими проставками руля вибрация усиливается.

Обтекатель Indian Sport Chief, который компания называет "quarter fairing" - то есть, обтекатель-четвертушка, отлично для своего размера справляется с отведением ветра. Шлем практически не трясёт, порывы ветра тоже не достигают цели, но наверное для тех, кто повыше, лучше будет установить более высокий ветровик, потому что именно где-то там, сверху, стоит только вытянуть голову повыше, начинает колотить по затылку шлема.

Когда поездка перешла от длинного скучного прямика к более интересным витым дорогам, пришло время по-настоящему исследовать спортивную составляющую Sport Chief-а. Безусловно, это не спортбайк, но это вполне себе спортивный круизёр. Даже с 19-дюймовым передним колесом и 28 градусами рулевого угла мотоцикл поворачивает довольно охотно. Скрипун подножки (а то и вся её металлическая часть) довольно рано начинает скрести по асфальту, но подножка складывается, позволяя ещё немного заложить мотоцикл, прежде чем начнут спиливаться более важные части. Не то чтобы стоит так ездить постоянно, но если уж пришлось (или захотелось), Sport Chief в поворотах способен довольно на многое.

В конце концов, это безусловно круизёр, и с такой длинной базой Indian Sport Chief предпочитает аккуратные плавные траектории, а резкие движения недолюбливает. Тормоза у него отличные, информативные и мощные, и почти всегда достаточно переднего тормоза, но задний ощутимо помогает замедлиться. Если умеете и практикуете трейл-брейкинг, но он очень помогает длинному мотоциклу в поворотах. Но можно использовать и задний тормоз, чтобы повернуть Sport Chief в нужном направлении - оба варианта работают.

На испытаниях круизёров постоянно возникает искушение проверить, на что способен этот мотоцикл. Тем более в этом случае, когда в названии есть слово "спорт" - так что компания Sport Chief-ов вскоре обнаружила себя на серпантине, двигаясь со скоростью, с которой типичный владелец этого мотоцикла вряд ли справится. Тем не менее, эффективные тормоза, чёткий контроль газа и какой-то внутренний драйв позволили преодолеть извилистый кусок дороги намного быстрее, чем кажется возможным на таком большом, длинном и низком мотоцикле.

Но именно в таком режиме обнаружились границы стандартных подвесок. Стоит увеличить темп, и ход задней подвески с удивительной охотой выбирается полностью, что рано или поздно приводит к ударам в позвоночник. Безусловно, замена задних стоек на регулируемые (из фирменного каталога или от производителей афтермаркета) поможет, но сложно поверить, что типичному владельцу Sport Chief когда-нибудь понадобится такой темп в поворотах. В своей естественной среде и со своим нормальным темпом этот мотоцикл действительно хорош.

Минусы Indian Sport Chief

А куда без них? Уже упомянутая вибрация с 3000 оборотов - она весьма ощутима, и её невозможно игнорировать. Переключайтесь раньше и наслаждайтесь волной тяги. Спортивный режим, слишком резкий для повседневной езды, так что держите его хотя бы в городе в Стандартном и смелее крутите газ. Туристический режим? А зачем? В него просто не хотелось переключаться.

Кстати, о туризме. Тут есть ещё одно нарекание на Indian Sport Chief: зеркала абсолютно никакие. Каплевидная форма обеспечивает приличный обзор, но шарнир и гнездо, на которых установлены зеркала, не имеют нужной степени свободы для того, чтобы расположить зеркала удобно. У многих мотоциклов штатные зеркала никудышние, но их хотя бы можно установить в такое положение, чтобы от них появилась польза. Но со Sport Chief приходится просто постоянно вертеть головой, чтобы понимать, что делается сзади.

И, наконец, мотор. А точнее - жар от мотора. Про вибрации уже сказано, но ко всему прочему Thunderstroke - это очень жаркий двигатель. К счастью, задний цилиндр у него умеет отключаться на холостых (и о том, что эта функция сработала, оповещает символ на TFT-дисплее), но и переднего цилиндра достаточно для того, чтобы пропечься на долгом светофоре. И не забудьте держать правую ногу на подножке, иначе она однозначно припечётся к горячему выхлопу.

Соперничество

Indian откровенно преследует по пятам Harley Davidson, и Sport Chief - очередной выпад в их сторону. Любопытно, как довольно небольшие изменения (удлинённые амортизаторы, чуть другая геометрия, улучшенные подвески и тормоза) преображают мотоцикл. В случае со Sport Chief эти доработки безусловно придали ему больше атлетизма по сравнению со стандартным Chief. На этом круизёре приятно ездить, он достаточно мощный и неплох в поворотах, чтобы порадовать бывшего спортовода на пенсии. Как и любой нормальный американский круизёр, Sport Chief имеет неплохой потенциал для заводского тюнинга и может быть довольно серьёзно донастроен под пожелания требовательного райдера.

Теперь осталось самое интересное: взять главного конкурента, Low Rider S, и поставить бок о бок со Sport Chief.