Обзор вездехода Can Am Maverick Sport 1000R 2019

Создавая Maverick Sport 1000R, Can Am не только ориентировался на маркетинговые цифры и факты, но и тщательно проработал небольшие детали, которые видны только после покупки. Аппарат обладает потрясающим качеством отделки, полностью взятой с полноразмерных Maverick X3. Некоторые особенности конструкции особенно понравятся тем потребителям, которые сами обслуживают свои аппараты - лёгкий доступ к радиатору, тормозной жидкости, вариатору, бачку охлаждающей жидкости и воздушному фильтру. А для ещё более полного и лёгкого доступа к агрегатам вездехода его багажник легко снимается.

Нам выпала возможность прокатиться на новом Can Am Maverick Sport 1000R. Прохладное утро стало отличным началом нашего дневного похода по гористой местности с несколькими перепадами высот.

Находясь в кабине Can Am Maverick Sport 1000R

Находясь в кабине вездехода Can Am Maverick Sport 1000R, мы подметили, насколько он просторнее в сравнении с Maverick Trail. Закрывая прочные двери, мы порадовались увеличению ширины, весьма заметному по ощущениям, но в цифрах составляющему всего лишь 13 см с каждой стороны. Этот, казалось бы, небольшой нюанс сделал салон гораздо более просторным и комфортабельным, чем у 50-дюймового Maverick Trail, построенного на том же шасси. Кабина стала намного более приспособленной для рослых и крупных водителей, включая увеличившееся пространство позади руля с наклоном в 25 градусов и высокое комфортное сиденье с поддержкой спины, двигающееся на 13 см.

Шасси и подвеска

Съехав с широкой просеки вбок, мы ощутили, насколько Maverick Sport хорошо подходит для езды по узким местам.

Развесовка вездехода Can Am Maverick Sport 1000R с 58% веса на задней оси кажется идеальной. Когда перед нами выросли большие поперечные дренажные канавы, я запросто разгружал передок аппарата небольшим добавлением газа. Повороты мы проходили гладко и уверенно, что особенно приятно для 60-дюймового аппарата. Шасси как влитое держит дорогу благодаря двойным рычагам-стабилизаторам поперечной устойчивости. Подвеска Maverick Sport состоит из популярных амортизаторов FOX 2.0 Podium, которые уже в заводских настройках прекрасно поглощают неровности на скоростях выше среднего. Стоковая настройка подвески несколько жестковата для медленного хода, но она настраивается очень просто и может в любой момент быть отрегулирована под ваш стиль езды.

Двигатель

Новый вездеход Can Am Maverick Sport 1000R вселяет уверенность и желание ехать быстрее. Как и многие другие квадроциклы Can Am, Maverick Sport имеет два режима работы педали газа, которые Can Am называет iTC - умный контроль газа. Первые несколько километров мы прошли в режиме Eco, который ограничивает максимальную отдачу нового двигателя Rotax, но в процессе поездки я переключился в режим Sport, который не только дал возможность оценить тягу, но и позволил в полной мере познакомиться с мощной тормозной системой Maverick Sport. Двигатель в спортивном режиме очень отзывчив на газ, поэтому двухпоршневым суппортам на 220-х дисках вместе с 27-дюймовой резиной Maxxis Bighorn не раз довелось потрудиться в полную силу для замедления и остановки этого зверя. Небольшой толчок педали газа в режиме Sport - и зад приседает, перед разгружается, и длинные рыхлые гравийные участки пролетаешь как на мощном катере по лёгким волнам.

Приятно знать, что у тебя всегда есть запас тяги, даже на высоте 2100 км над уровнем моря.

С такой мощью нужно не только чувствовать трассу, но и иметь отзывчивое и чёткое управление. Динамический усилитель руля вездехода Can Am Maverick Sport 1000R очень этому способствует, помогая на каменистых участках, а уровень вмешательства усилителя оставляет ровно столько обратной связи от рельефа под колёсами, сколько нужно, чтобы давать ощущение дороги, а не пустоты под ними.

По мере усложнения ландшафта и увеличения размера неровностей, мы подключили автоматическую блокировку переднего дифференциала Visco-Lok QE. Благодаря этому Maverick Sport надёжно проходит испещрённые колеями или корнями участки трассы, а также несколько увеличивается скорость езды, поскольку блокировка дифференциала добавляет зацепа передним колёсам на небольших подруливаниях и в поворотах.

Сказать, что этот аппарат злой - это несколько преуменьшить, и если 100-лошадного 60-дюймового вездехода вам многовато, рассмотрите обычный Maverick Sport 1000, который доступен с 75 конями на борту.