Багги Yamaha YXZ1000R SS SE 2019
Багги Yamaha YXZ1000R SS получила ряд существенных обновлений на 2019 модельный год. Давайте посмотрим, какие новости преподнёс нам пресс-день новой модели.
Для начала, хочется отметить, что платформа YXZ - это вполне удачные, сбалансированные модели багги, и очень хочется надеяться, что в погоне за улучшениями Yamaha их не испортит. Но, те из нас, кому нравится карабкаться на скалы или хорошенько занырнуть в грязь, порой жалуются на излишне высокое передаточное число первой передачи. Для тех, кому это актуально, Yamaha адресовала первое из обновлений: понижение передаточного числа первой передачи на 23,6%, а второй - на 7%. Побочным эффектом переработки трансмиссии стало увеличение ресурса сцепления на 230%.
Благодаря новым передачам на Yamaha YXZ1000R поставили колёса большего размера, вместо 27-дюймовых 6-слойных Maxxis Bighorn 2.0 теперь установлены 29-дюймовые 8-слойные Maxxis Bighorn. Новые шины более надёжны, но имеют больший вес. На этом Yamaha не остановилась, усилив тормозную систему, включая установку тормозных магистралей из нержавеющей стали - впервые на внедорожной технике Yamaha.
Самое очевидное изменение в новом YXZ - местоположение радиатора. Yamaha переместила его спереди назад, сделав на 32% больше и добавив два вентилятора. Yamaha утверждает, что этот самый большой радиатор из когда-либо производимых ими обладает на 300% большим обдувом.
Грузоподъёмность
Несмотря на установленный сзади радиатор, грузоподъёмность багажного отделения не изменилась и всё ещё составляет 300 фунтов (136 кг). Стальные багажные петли также остались на месте, так что можно использовать стропы с трещотками и паковать багаж так плотно, как Вам того хочется.
Защитные дуги
Ещё одно изменение коснулось защитных дуг. Предыдущая модель YXZ обладала скошенным верхом, а в модели 2019 года верх более плоский. Благодаря этому улучшился обзор и стало легче садиться и выходить из кабины, без необходимости пригибаться, чтоб не стукнуться шлемом о верхнюю часть защитных дуг.
Подвеска
Над подвеской также поработали. Есть три возможных варианта амортизаторов, (в зависимости от необходимого клиренса), включающих пружины с переменным шагом на всех моделях SE. Новая подвеска обладает внутренними клапанами с высокой пропускной способностью, а также включает новые пружины и новые защитные кожухи на задних пружинах и А-образных рычагах (только на моделях с пружинами переменного шага). Для средней высоты подвески, например, устанавливаются амортизаторы FOX Podium RC2 2.5 Dual Spring, дающие спереди ход в 411 мм, а сзади - 431 мм.
Тест-драйв багги Yamaha YXZ1000R SS SE
Протестированная модель называется Yamaha YXZ1000R SS SE, где SS означает “Sport Shift” - “спортивная коробка”. В отличие от других моделей с педалью сцепления, у спортивной версии передачи переключаются рычажками на руле. Это очень удобно: правый рычажок переключает на повышение, левый - на понижение. И не стоит опасаться заглохнуть при понижении оборотов, YXZ сама переключит передачу вниз, если такая вероятность возникает.
Кабина в принципе такая же, как у предыдущих моделей. Сиденья удобные, двигаются вперёд-назад без инструментов. Стартер запускает всё ту же трёхцилиндровую песенку, от которой радуется сердце.
При поездке отличия становятся явными. Для начала, передаточное число первой передачи: на относительно нормальной трассе хочется поскорее переключиться на вторую. Аппарат всё ещё “просит” ехать агрессивно, переключаясь в зоне высоких оборотов (9000 или около того), но теперь эти обороты достигаются раньше, особенно на первой. Новое расположение радиатора в жаркие дни снижает жар в кабине при стоянке с заведённым двигателем, ну а на ходу его, конечно, сдувает. Подстаканники теперь лучше спрятаны от солнца. Мелочь, а приятно.
На крутом холме благодаря новому дизайну крыши улучшился обзор, не приходится теперь пригибаться, чтобы разглядеть дорогу. Нижний обзор всегда был хорошим, и это не поменялось. Передний кожух агрессивно скошен вперёд, благодаря чему трассу впереди отлично видно. Это же причина того, почему передняя подвеска не закрыта кожухом: чтобы не закрывать обзор.
Новые шины отлично себя показывают на сыпучих склонах. Большее пятно контакта обеспечивает отличный для универсальной резины держак.
Кстати, о шинах: Новая резина достаточно тяжёлая, поэтому весь этот вес отрицательно отразится на ускорении. Это компенсируется новыми передаточными числами коробки, но интересно, насколько. YXZ всё ещё хорошо срывается с места (система Launch модели SS, кстати, отличная штука), но всё же хорошо бы сравнить новую модель с предыдущей в одинаковых условиях. И опять же, эксперимента ради, было бы здорово поставить на новую модель колёса от старой, чтобы посмотреть, как она себя будет вести на более лёгкой резине. Ускорение конечно от этого улучшится, но большинству водителей важнее не ускорение, а держак, так что новая резина - во благо.
В завершении хочется отметить, что Yamaha в этом году совершенно не испортила YXZ1000R SS - аппарат всё ещё остался старым добрым YXZ, только он стал ещё лучше во многих отношениях.
