437 сильный Can-Am Maverick X3 для драг рейсинга
Идея о том, что кастомы - это прерогатива двухколёсной мототехники - это один большой стереотип. А тот факт, что вездеходы типа багги весьма напоминают автомобиль, только расширяет границы доступных кастомайзерам инструментов, методик и технологий. Так что встречайте и не удивляйтесь: кастомный Can-Am Maverick X3 для уличных гонок от Джейсона Смита
Джейсон Смит из Айовы является руководителем дилерского центра Can-Am, Yamaha и Honda, и успел поработать над самыми разными аппаратами. Начиная от грязевых Maverick-ов и заканчивая шумными двухтактными вездеходами Honda - все они были кастомизированы с тщательным вниманием к деталям, и этот Can-Am Maverick X3 не исключение. Продажа утилитарных вездеходов местным фермерам на кукурузные и соевые поля - это хлеб с маслом центра, которым руководит Джейсон, но именно его кастомные проекты становятся поводом для обсуждений и сарафанного радио - лучшей рекламы в мире.
Can-Am Maverick X3
Традиционно, проект начался с разборки аппарата. Шасси, мотор и трансмиссию отправили в городок Сомерсет штата Висконсин, в компанию Evolution Powersports. Стоковые А-образные и продольные рычаги отправились на порошковую окраску в медь. S3 Powersports создали клетку, которую окрасили аналогично. Также S3 изготовили на фрезере реактивные тяги. Стоковые амортизаторы заменены на облегчённые и более жёсткие газовые стойки от Marvin Shaw. По сути, они только обеспечивают заданный клиренс и лишь чуть-чуть сглаживают ход колёс, так как в них закачано 800 psi. Кроме того, стабилизаторы поперечной устойчивости были сняты вместе с креплениями. Спереди была добавлена распорка между стаканами стоек для большей жёсткости шасси.
Can-Am Maverick X3 для драг рейсинга
Модифицированный мотор
Сложно представить, кому в здравом уме захочется тюнить 195-сильный трёхцилиндровый двигатель Can-Am Maverick X3 производства Rotax. Ну, до этого момента было сложно представить: Джейсон Смит планирует на своём X3 установить рекорд ET для вездехода - меньше 9 секунд на четверть мили, так что мощность ему понадобится.
Но здравым умом тут уже не пахнет: ребята из Evolution Powersports накачали Rotax Ace так, что теперь он выдаёт невероятные 437 лошадей. Это было сделано при помощи пакета Stage 7, шатунов Carrillo, 950-кубовых поршней под высокую степень сжатия, портирования головки, новых распредвалов, прокладок и даже шпилек. Фрезерованная впускная камера Torrent принимает высокое давление во впуске и пропускает больше воздуха при помощи специального гоночного интеркулера. Стоковый патрубок был заменён на более прочный силиконовый.
Для того, чтобы успешно использовать всю эту мощность, была снята нижняя передача, тем самым снижена вращаемая масса. Специальные шкивы трансмиссии, позволяющие ремню выходить на бОльший радиус и быстро достигать максимальной скорости, были заказаны в STM. Трансмиссия была усилена в нескольких местах на случай обрыва ремня (который запросто может разбить хрупкий пластиковый корпус). Всего на мотор и трансмиссию было потрачено более 20 тысяч долларов. Отслеживается состояние мотора по стрелочному прибору, который отображает смесь и давление наддува.
Кабина Can-Am Maverick X3
Водительский отсек Can-Am Maverick X3 тоже был доработан: пилот сидит в алюминиевом каркасном сиденье от Blitz, а две ёмкости с закисью азота установлены вместо пассажирского. Подача нитро была установлена, но пока не разведена. Ремни RaceQuip заменили стоковые трёхточечные, а кабина закрывается на кастомные алюминиевые двери.
OMF изготовили набор кастомных трёхкомпонентных бедлоков для колёс. 29,5-дюймовые слики Hoosier обеспечивают сцепление, а 27-дюймовые - руление. К слову, передний дифференциал, привод и оси были сняты для экономии веса.
