KTM 690 Duke Cafe Racer

В этом ненормальном году всё идёт наперекосяк. И разве что фанатам KTM есть чему радоваться - дебютировавшая в MotoGP в 2017 году, три года спустя оранжевая команда познала сладкий вкус победы (подробнее в интервью с директором KTM Motorsport Питом Байрером тут).

Модельный ряд KTM развивается усиленными темпами, и компания за последние годы совершила мощный прорыв в плане качества и надёжности своей техники, но вот возможность как-то выделиться из многотысячной толпы других владельцев KTM пока с завода не предусмотрена. Приходится вкладывать свои силы и средства - как, например, австралиец Джеймс Кэмпбелл, сотворивший убийственный KTM 690 Cafe Racer, в котором классические черты дизайна подчёркивают не только производительность, но и характерные особенности внешности донорской модели.

KTM 690 Cafe Racer

Ранее Джеймс был замечен с интересным ретро-спортбайком на основе Honda CBR600RR, но KTM, что любопытно, начался даже раньше. По сути, это его первый проект - и с таким уникальным подходом сложно обвинить автора в поиске лёгких путей. Рецепт при этом довольно простой: возьмите шустрый мотоцикл и придайте ему вид вашей мечты. Намного легче, чем откопать мотоцикл, который сразу выглядит здорово, но при этом требует умопомрачительных усилий для постановки на ход.

Как уже было сказано, KTM-овские мотоциклы выглядят одинаково - не только представители одной модели, но и вообще вся линейка. Даже окраска крайне редко выходит за пределы оранжево-чёрно-белой схемы, и с пятидесяти метров неспециалист вряд ли отличит бюджетный 125 Duke от крайне небюджетного сурового KTM 1290 Super Duke. Большинство тех, кто хочет изменить свой мотоцикл, идут простым путём: откручивают одни элементы и прикручивают теми же болтами другие. Но у Джеймса свой подход (хотя и не всегда чётко сформулированный):

Я купил KTM 690 Duke потому, что он отлично едет. Я не планировал его переделывать, но руки чесались, а денег на ещё один мотоцикл под проект не было, и пришлось заняться KTM.

Детали

Для того, чтобы понять, с чем предстоит работать, Джеймс раздел KTM 690 Duke, отфотографировал получившиеся узлы и начал потихоньку собирать в уме дизайн. Первым шагом стал традиционный среди кастомайзеров отказ от штатного заднего подрамника, агрессивно задранного вверх и совершенно не подходящего для кафе-рейсера. Новый подрамник - произведение искусства, созданное из высококачественной хром-молибденовой стали и установленное на штатные крепления. Окрашенные в чёрное трубы подрамника имеют совершенно заводской вид и создают идеальный контраст оранжевым трубам рамы. Жёсткая конструкция прочна и надёжна, а под хвостовым обтекателем отлично вмещается аккумулятор.

Хвост вместе с баком KTM 690 Duke были сначала смакетированы из пенопласта, причём хвост удалось потом просто сделать из фиберглассового композита поверх макета, заодно создав и основу сиденья. А вот бак так просто не дался: периметральная рама-клетка всегда налагает ограничения в работе, и это ещё не говоря о том, что в бак нужно было встроить бензонасос и датчик уровня. В итоге десять отдельных элементов были вырезаны из листового алюминия и виртуозно сварены вместе аргоновой сваркой, затем готовый бак подвергли гидроиспытаниям, и уже тогда встроили в него горловину с крышкой и остальные элементы.

Покончив со сваркой, Джеймс приступил к окраске мотоцикла - вернее, обратился к единственному человеку, на которого мог положиться. Сэм Малдун из Colourfuel - звезда австралийской кастом-сцены, и его работами красуются многие призёры выставок. Схема была выбрана типично KTM-овская, но с акцентом на чёрный и белый, благодаря чему Duke приобрёл свой особый стиль. Довершают великолепно выполненную работу вручную нарисованные логотипы KTM потрясающего качества, а также широкие окантовки. Сиденье обшили и набили ребята из Bad Arse Trim Co., идеально попав в кафешную стилистику.

Клипоны и одиночная фара добавлены ради каноничности стиля, но их легко можно заменить на трекерный руль для более вертикальной посадки, - рассказал Джеймс.

Но вибрации большой одностволки убивают галогенки, поэтому в фару поставили диодный свет. Задний фонарь, изготовленный Джеймсом на токарном станке, придаёт мотоциклу особое очарование - этакий винтажный, но не неуместный элемент. Остальные элементы эргономики весьма современные и качественные - гоночные подножки Sato, регулируемые рычаги, радиальная машинка Brembo и так далее.

Но главное, что определяет характер KTM 690 Duke - это невероятная, незабываемая кубатурная одностволка с высокой степенью сжатия. Её звук было решено украсить, а не замаскировать - и большая заводская банка была заменена на маленький милый глушитель Tyga Maggot. Заводской аирбокс убрали ещё в процессе смены подрамника, и вместо него установили фильтр от K&N, ревущий впуском большого сердца мотоцикла.

Заводская приборка была перенесена на карбоновый лепесток на верхней траверсе.

Проект занял 12 месяцев, а его дебют состоялся на эпическом шоу Throttle Roll. Джеймс планирует оставить мотоцикл себе навсегда, и учитывая, что он "весело едет, любит вставать на заднее и вообще похулиганить".