Апгрейд классической Honda CB900F


21.02.2020 [07:45],

Honda CB900F

Если вы не умеете определять модель мотоцикла по движку, вы вряд ли легко опознаете основу этого проекта.

Подскажем: формально это Honda CB900F 1981 года. Она состоит из стольких компонентов от стольких разных доноров, что узнать её непросто. Но считать её обычным корчом будет крайне несправедливо: её автор и владелец Джеймс Берро настолько хорошо продумал и подогнал компоненты, что мотоцикл выглядит почти как заводской - заводской стритфайтер родом из 90х.

Джеймс Берро

Мастерская Джеймса находится в Миннеаполисе, где он работает тестером отдела разработки в корпорации мирового уровня. Кроме того, у него за плечами шесть лет техником в авиации. Так что его навыки повыше, чем у ребят из гаража с подъёмником, полуавтоматом и токарным станком времён Второй Мировой. Причём за вычетом пары историй со свапом подвесок и колёс, этот Honda CB900F - первый полноценный проект Джеймса.

Honda CB900F

Со слов Джеймса, он почерпнул вдохновение для проекта из ещё одного Honda CB900F, созданного Робом и Крисом Чеппелами. Но CB Джеймса по кличке "Tokyo Nights", получилась совершенно другой. То, что планировалось как "простой кафешник с переходом на моноамортизатор", с течением времени превратилось в крайне неординарный кастом.

Honda CB900F

Детали

Теперь эта Honda CB900F оснащена перевёрнутой вилкой Showa, позаимствованной с Kawasaki ZX-10R. Вилка стоит в траверсах Ergal, созданных для CBR1000RR и доработанных для установки на проект. Джеймсу не понравился внешний вид верхней траверсы, и он срезал крепление замка зажигания, а заодно сделал пару прорезей из эстетических соображений.

Сзади стоит маятник от Triumph Daytona 675R 2014 года, к которому прилажен топовый амортизатор Öhlins TTX через регулируемый рычаг. Колёса взяты с Aprilia RSV. Новая тормозная система CB - тоже сборная солянка: задний диск и суппорт взяты с Daytona 675R и приводятся мастер-цилиндром Nissin. На переднем тормозе диски - от EBC на кастомных проставках, суппорта - Nissin с Kawasaki ZX-14, а управляется всё это машинкой Brembo.

По всей тормозной системе используются титановые болты и армированные магистрали. А в пару тормозной машинке он подобрал рычаг сцепления от Brembo, установив их на клипоны, которые сделал сам из прямого руля.

Современный спидометр Джеймс купил на eBay у трудолюбивых китайцев, а грипсы, поворотники и бачки - у Rizoma.

Не меньше работы потребовал и обвес. Джеймс взял верхнюю половину бака от CB400F 1990 года и приложил к нижней половине стокового бака от CB900F. Сварив примерно три четверти периметра, Джеймс обнаружил зазор в два пальца у задней части бака. Так что он хорошенько нагрел половинки и подогнул их друг к другу.

Если хвост кажется вам знакомым, то это потому, что весь подрамник и сиденье взяты от Ducati Monster 2012 года. Джеймс установил его на новые крепления, сделанные собственноручно, а затем отрезал 5 сантиметров хвоста и выровнял сиденье спереди. Обшивкой сиденья занялись Luimoto, но переднюю часть по просьбе Джеймса не прошили, чтобы он смог подогнать сиденье к баку с минимальным зазором.

Рама Honda претерпела множество малозаметных доработок - например, новые крепления амортизатора с рёбрами жёсткости для усиления. Джеймс вручную изготовил кучу разных мелких элементов, таких, как крепления фары, спидометра, переднего крыла и так далее.

Залез он и в мотор, и причём довольно глубоко. В подробности вдаваться не будем, но упомянем увеличенные поршни, кастомное портирование головки, облегчённый и перебалансированный коленвал, любезно предоставленный командой APE Racing из Калифорнии. Также Джеймс установил цепи ГРМ Forseti Racing и обгонную муфту стартера от Yamaha R6.

Из прочих обновлений отметим мегафоны на входе в карбюраторы Mikuni и новую электрику на основе Motogadget m.unit. Кроме того, Джеймс перевёл генератор на постоянный магнит, использовав ротор и статор от CBR600RR. Кожух генератора состоит из элементов от CB и CBR, да и кожух передней звезды тоже собран из частей разных байков. Выхлоп 4-в-1 оканчивается коротким глушителем, который звучит, должно быть, чертовски забавно.

По всему мотоциклу встречаются саморезы с нержавеющей головкой в потай. Остальной крепёж - из титанового сплава, а топливные и масляные магистрали оснащены новыми фитингами (включая самозакрывающийся быстросъём на топливной). Джеймс полагает, что он неплохо снизил вес относительно оригинальной Honda CB900F. Добавьте сюда улучшенную управляемость и отлично крутящийся мотор, и получится модернизированная четвёрка с агрессивной внешностью и бодрым характером.

Вышло просто отлично! И мы искренне надеемся, что этот первый проект Джеймса будет далеко не последним.

Фотогалерея "Апгрейд классической Honda CB900F"

(смотреть все 7 фото)
Материалы по теме
14.06.2020

Кастомный Honda Cub

Скутер начал свою жизнь в виде 80-кубового Honda Cub ранней версии, но сейчас он стал несколько бодрее. Шикарный серый кастомный Honda Cub был создан для близкого друга 2LOUD.

mototeamrussia
26.05.2020

Honda XR650R. Стрит-трекер

Если ты встретил в жизни "своего" человека - береги его как зеницу ока. И то же самое касается вещей. Если уж нашёл например "свой" мотоцикл - то прикипишь к нему душой так, что ни на что не поменяешь. Стрит-трекер Honda XR650R

mototeamrussia
18.05.2020

Honda CB 750. Кастом от сборщика мебели

Встречайте: M6 - суровый и функциональный винтажный трекер. Майк Густафсон, профессиональный сборщик мебели и мотомеханик, был более чем рад спасти мотоцикл из коробочного плена. Кастом Honda CB 750 от сборщика мебели.

mototeamrussia
5.0/2
Поделиться
Комментарии "Апгрейд классической Honda CB900F"
Участвовать в обсуждениях могут только зарегистрированные пользователи
или войти: