Honda CB900F
Если вы не умеете определять модель мотоцикла по движку, вы вряд ли легко опознаете основу этого проекта.
Подскажем: формально это Honda CB900F 1981 года. Она состоит из стольких компонентов от стольких разных доноров, что узнать её непросто. Но считать её обычным корчом будет крайне несправедливо: её автор и владелец Джеймс Берро настолько хорошо продумал и подогнал компоненты, что мотоцикл выглядит почти как заводской - заводской стритфайтер родом из 90х.
Джеймс Берро
Мастерская Джеймса находится в Миннеаполисе, где он работает тестером отдела разработки в корпорации мирового уровня. Кроме того, у него за плечами шесть лет техником в авиации. Так что его навыки повыше, чем у ребят из гаража с подъёмником, полуавтоматом и токарным станком времён Второй Мировой. Причём за вычетом пары историй со свапом подвесок и колёс, этот Honda CB900F - первый полноценный проект Джеймса.
Honda CB900F
Со слов Джеймса, он почерпнул вдохновение для проекта из ещё одного Honda CB900F, созданного Робом и Крисом Чеппелами. Но CB Джеймса по кличке "Tokyo Nights", получилась совершенно другой. То, что планировалось как "простой кафешник с переходом на моноамортизатор", с течением времени превратилось в крайне неординарный кастом.
Honda CB900F
Детали
Теперь эта Honda CB900F оснащена перевёрнутой вилкой Showa, позаимствованной с Kawasaki ZX-10R. Вилка стоит в траверсах Ergal, созданных для CBR1000RR и доработанных для установки на проект. Джеймсу не понравился внешний вид верхней траверсы, и он срезал крепление замка зажигания, а заодно сделал пару прорезей из эстетических соображений.
Сзади стоит маятник от Triumph Daytona 675R 2014 года, к которому прилажен топовый амортизатор Öhlins TTX через регулируемый рычаг. Колёса взяты с Aprilia RSV. Новая тормозная система CB - тоже сборная солянка: задний диск и суппорт взяты с Daytona 675R и приводятся мастер-цилиндром Nissin. На переднем тормозе диски - от EBC на кастомных проставках, суппорта - Nissin с Kawasaki ZX-14, а управляется всё это машинкой Brembo.
По всей тормозной системе используются титановые болты и армированные магистрали. А в пару тормозной машинке он подобрал рычаг сцепления от Brembo, установив их на клипоны, которые сделал сам из прямого руля.
Современный спидометр Джеймс купил на eBay у трудолюбивых китайцев, а грипсы, поворотники и бачки - у Rizoma.
Не меньше работы потребовал и обвес. Джеймс взял верхнюю половину бака от CB400F 1990 года и приложил к нижней половине стокового бака от CB900F. Сварив примерно три четверти периметра, Джеймс обнаружил зазор в два пальца у задней части бака. Так что он хорошенько нагрел половинки и подогнул их друг к другу.
Если хвост кажется вам знакомым, то это потому, что весь подрамник и сиденье взяты от Ducati Monster 2012 года. Джеймс установил его на новые крепления, сделанные собственноручно, а затем отрезал 5 сантиметров хвоста и выровнял сиденье спереди. Обшивкой сиденья занялись Luimoto, но переднюю часть по просьбе Джеймса не прошили, чтобы он смог подогнать сиденье к баку с минимальным зазором.
Рама Honda претерпела множество малозаметных доработок - например, новые крепления амортизатора с рёбрами жёсткости для усиления. Джеймс вручную изготовил кучу разных мелких элементов, таких, как крепления фары, спидометра, переднего крыла и так далее.
Залез он и в мотор, и причём довольно глубоко. В подробности вдаваться не будем, но упомянем увеличенные поршни, кастомное портирование головки, облегчённый и перебалансированный коленвал, любезно предоставленный командой APE Racing из Калифорнии. Также Джеймс установил цепи ГРМ Forseti Racing и обгонную муфту стартера от Yamaha R6.
Из прочих обновлений отметим мегафоны на входе в карбюраторы Mikuni и новую электрику на основе Motogadget m.unit. Кроме того, Джеймс перевёл генератор на постоянный магнит, использовав ротор и статор от CBR600RR. Кожух генератора состоит из элементов от CB и CBR, да и кожух передней звезды тоже собран из частей разных байков. Выхлоп 4-в-1 оканчивается коротким глушителем, который звучит, должно быть, чертовски забавно.
По всему мотоциклу встречаются саморезы с нержавеющей головкой в потай. Остальной крепёж - из титанового сплава, а топливные и масляные магистрали оснащены новыми фитингами (включая самозакрывающийся быстросъём на топливной). Джеймс полагает, что он неплохо снизил вес относительно оригинальной Honda CB900F. Добавьте сюда улучшенную управляемость и отлично крутящийся мотор, и получится модернизированная четвёрка с агрессивной внешностью и бодрым характером.
Вышло просто отлично! И мы искренне надеемся, что этот первый проект Джеймса будет далеко не последним.
