Аутентичный Triumph Bobber с лунными колёсами

Продуманные кастомайзеры не упустили из виду успех Triumph Bobber. Это самый быстро продаваемый мотоцикл в истории британского бренда, но к сожалению, его сложно кастомизировать, потому что британцы ухитрились сделать его "сразу как надо".

Мастерская BAAK

Французская мастерская BAAK недавно закончила этот Bonneville Bobber 1200 на основе версии 2020 года, и смотрится он шикарно. Но эта история - не просто об одном мотоцикле. Реми Ругиан, босс лионской мастерской, в следующем году планирует открыть представительства в США, а этот Bobber станет платформой для их быстро растущего каталога запчастей.

Проект BAAK грамотно опирается на особенности заводской конструкции и дополнительно их подчёркивает, придавая мотоциклу ощущение винтажа.

Triumph Bobber

Задачей команды было сделать Triumph Bobber "более аутентичным", добавив к его особенностям немного от себя.

Triumph проделали отличную работу, - комментирует Жюльен Демуж-Бо, который работает в BAAK не только механиком, но и фотографом. -Шасси и двигатель просто отличные, и нам только осталось придать ему более нахрапистый вид, чтобы он выделялся на фоне заводских экземпляров.

Этот проект никто не заказывал, его придумали и реализовали исключительно работники мастерской, и на нём же обкатывали линейку аксессуаров BAAK.

А потом его ещё недостроенным увидел один клиент и влюбился в его стиль, - рассказывает Жюльен. -И решился на покупку. Мы доставили ему заказ в прошлую субботу.

Хорошее начало - половина дела: ещё один заказчик тоже влюбился в дизайн и заказал ещё один похожий экземпляр, который будет готов в ближайшие пару недель.

В отличие от большинства основ, на Bobber не приходится пилить или варить задний подрамник, потому что там его нет. Это сразу снимает массу вопросов и позволяет сосредоточиться на оставшихся - в данном случае, на передней части.

Triumph Bobber. Детали

BAAK решили оснастить проект афтермаркетной пружинной вилкой, более подобающей Харлеям - и создали комплект траверс для её установки. Также они изготовили новую рулевую колонку и ось переднего колеса, плюс некоторое количество мелочей, позволивших им сохранить штатную тормозную систему Bobber почти в неизменном состоянии.

Это была одна из основных задач, - рассказывает Жюльен. -И одной из самых сложных: мы сохранили оригинальный суппорт и переделали весь его обвес, чтобы он работал как надо.

Задний амортизатор заменили на кастомный, совместно разработанный и изготовленный с командой Shock Factory.

Это французский бренд, основанный бывшим сотрудником EMC Shocks, - рассказывает Жюльен. -Мы работаем с ними уже несколько лет и считаем их продукцию оптимальной по цене и качеству. Они отлично смотрятся и очень легко настраиваются.

Очень бросаются в глаза колёсные диски - или "лунные колёса", как их зовёт Жюльен. BAAK заказали их у американского производителя в размерах 19 дюймов вперёд и 16 назад. Они обуты в Avon Safety Mileage MKII.

Рядная 1200-кубовая двойка Triumph хорошо известна своей тяговитостью и превосходно настроена. Так что BAAK оставили в покое её механическую часть, и лишь заменили аирбокс на фильтры нулевого сопротивления, а также установили выпускные патрубки из нержавеющей стали и алюминиевые глушители.

Заказчик решает, оставлять ли родной каталитический конвертер или установить перекрёстную трубу и избавиться от него

Перестройка топливных карт не понадобилась, и знаменитая тяга Bobber осталась нетронутой.

Система самообучается после сброса, - рассказывает Жюльен, -И даже установка обхода катализатора при этом учитывается.

Тяга передаётся на заднее колесо через ремённую передачу, не нуждающуюся в особенном обслуживании. Передачу разработали итальянцы Free Spirits, и она довольно легко устанавливается, за вычетом необходимости перенести одну скобу.

А вот с электрикой Triumph Bobber дела обстоят посложнее, в том числе потому, что снятие громоздкого заводского аирбокса оголило изрядную часть штатной проводки. Так что BAAK пришлось сделать кожаную заглушку, чтобы спрятать неприглядные подробности.

Новый спидометр, встроенный в фару от Bates, и новые пульты потребовали нетривиального подхода.

Мы вместе с одним из наших производственных партнёров разработали новый центральный контроллер и проводку, которые достаточно легко устанавливаются. А ещё мы сможем предложить нашим заказчикам вариант спидометра для всех новых Triumph-ов.

Электроника на этом мотоцикле довольно хитрая: нам потребовалось несколько месяцев, чтобы сделать всё как следует.

Дюймовый загнутый назад руль (и кастомные траверсы) были взяты из каталога BAAK и оснащены кастомными алюминиевыми рычагами и грипсами Biltwell.

Мы также отключили электронную ручку газа, перенесли эту систему под бензобак и прокинули к ней тросик внутри руля, - объяснил Жюльен. -Так что мы сохранили весь функционал электронного газа, но сделали ручку газа более олдскульной в руке. Мы очень любим реализовывать такие мелочи - они действительно определяют ощущения от мотоцикла.

Из других интересных подробностей отметим диодные поворотники, облегающее шину заднее крыло, люксовую кожаную обшивку сиденья и скромно притулившееся под левой грипсой зеркало заднего вида. Даже держатель номерного знака предусмотрен в конструкции и не нарушает изящества проекта.

Проект получился чрезвычайно аккуратный и продуманный, и заказчик остался весьма доволен.

Несмотря на необычную вилку и колёса, ехать на нём одно удовольствие - он очень устойчивый и при этом шустрый, - комментирует Жюльен. -Заказчик взял его на тест в прошлое воскресенье, покатался под дождём и отозвался о нём как об очень надёжном аппарате.

Ещё одна хорошая новость состоит в том, что BAAK уже готовы к поставкам комплекта для переделки Bobber в такой вот боббер - и уже планируют принимать предзаказы на переделку этой модели в американских филиалах. А вы бы как поступили - загнали мотоцикл к ним или купили конструктор и переделали сами?