BMW R1250RS с дрэг-подготовкой
Европейская гонка Sultans of Sprint год от года порождает самые удивительные и странные дрэг-байки. Собственно, это предусмотрено правилами состязания: участники борются за золото на трассе длиной в ⅛ мили, но очки начисляются также за воображение и креативность. Поэтому участниками становятся весьма эксцентричные экземпляры мотоциклов, как например этот гоночный байк с двигателем от BMW.
BMW R1250RS - Ахиллес
Ахиллес участвует в гонке Sultans of Sprint в классе "Factory". Это проект механика и дизайнера, в рабочее время работающих в автомобильном подразделении BMW. И получился он совершенно безумным.
BMW поддержала проект, предоставив парням новёхонький R1250RS. Его 1254-кубовый оппозитный двигатель выдаёт 136 л.с. и 143 Нм и оснащается новой технологией ShiftCam, обеспечивающей переменные фазы газораспределения и делающей этот мотоцикл просто реактивным снарядом.
Филипп Людвиг известен в мире мото-кастомайзинга под псевдонимом Kraftstoffschmiede, и он настоящий ветеран гонки Sultans of Sprint. Он участвовал в ней с первых лет существования, а в прошлом году взял призы в классе ‘Freak’ со своим сильно модифицированным BMW R850R 1998 года. Для своего текущего проекта ему понадобилась подмога, и он обратился к дизайнеру Кшиштофу Шевсу из Man & the Machines.
Филипп занялся железом, а Крис сосредоточился на дизайне.
Создание снаряда для мотоспорта требует индустриального подхода в чистом виде, - говорит он. -Ему не нужно быть красивым, если он хорошо едет, не правда ли?
В случае с Sultans - не правда. Наш гоночный байк должен был стать произведением визуального искусства: яркой и броской квинтэссенцией спортивного подхода BMW
Для начала Фил поделился с Крисом несколькими незаурядными идеями. Хорошая развесовка и эргономика для езды по прямой - это обязательный минимум, а как насчёт обтекателя в духе космических челноков из фантастики, кафешникового хвоста и 21-го переднего колеса? “Не совсем то, чего ждёшь от дрэг-байка”, - комментирует Крис.
Детали
Ахиллес должен не только быть, но и выглядеть быстрым, и Крис принялся за эскизы. Он довольно быстро пришёл к несущему корпусу-монококу, работающему в гармонии с оппозитным двигателем и при этом аэродинамичному. Крис сосредоточил визуальный вес спереди, обняв обтекателем большое переднее колесо и укоротив хвост, тем самым создав впечатление удлинённого маятника.
Не в точности то, чего просил Фил, - рассказывает Крис, -но от этого варианта у него загорелись глаза.
Wilbers Suspension предоставили заказные компоненты подвесок с полным набором настроек. Вилка зажата в выполненные на станке с ЧПУ траверсы, разработанные Филом, со смещением в 50 мм под длинную колёсную базу и идеальное распределение веса. Спицованные колёса, 19-е спереди и 17-е сзади, были изготовлены под заказ Kineo и обуты в Shinko.
Тем временем команда Kraftstoffschmiede раздела BMW R1250RS. Фил и его кузовщик Франц сделали новый алюминиевый бак и хвост. Последний был сконструирован с учётом того, что кроме ЭБУ в него будет встроен баллон с закисью азота.
Прочие доработки включают фильтры K&N, новые боковые воздухозаборники и быстросъёмную крышку топливного бака. BMW предоставила RS укомплектованным красивыми фрезерованными элементами серии Option 719 - такими, как клапанные крышки и пробки бачков.
Подножки и лапки управления созданы под заказ и вынесены так далеко назад, как только возможно, для максимального переноса веса на заднее колесо (и благодаря этому максимального держака) на старте.
Кастомная выпускная система из нержавеющей стали была изготовлена немецкой компанией Hattech, которой потребовался на это всего день. А вот подробности об системе подачи закиси азота Фил держит в секрете.
Когда Фил и Крис сошлись на финальной версии дизайна, а шасси было почти готово, байк поместили в 3D-сканер. После чего Крис обратился в компанию KKN Engineering, которая создала векторные 3D-модели по его эскизам.
Изначально планировалось изготовить обвес из базальтового композита, но это выходило за рамки бюджета. Так что его напечатали на 3D-принтере из полиамидного материала специалисты из Creabis. Обвес состоял из нескольких секций, которые собрали воедино и армировали карбоновыми волокнами в ключевых местах.
Филу пришлось провести немало бессонных ночей в борьбе с эконормами Euro5, под которые задушен двигатель BMW R1250RS. Для этого понадобился диностенд, а впоследствии Фил изменил передаточные числа коробки.
Без побочных эффектов не обошлось: на начальных тестах ЭБУ выпендривалось на мощных ускорениях. Фил сумел обуздать его буквально за день до первого заезда. Создание этого мотоцикла заняло у Kraftstoffschmiede и Man & the Machines всего лишь 6 месяцев.
Это была та ещё задача, - комментирует Крис. -Полноценный гоночный снаряд в идеальном исполнении, который мы собирали ночами, одновременно пытаясь выкроить время на работу и на жизнь.
Фил внёс очень ценный вклад во внешний вид и многое почерпнул о промышленном дизайне и процессе разработки дизайна мотоциклов, - рассказал нам Крис, -а я узнал почти всё о гоночных байках и сложных бизнес-расчётах.
Благодаря этому успешному сотрудничеству, Фил и Крис решили продолжить совместную работу под именем Rennstall Moto. Их первый проект под новой вывеской - K75 - уже в работе, и мы с нетерпением ждём его релиза.
