Ducati 1198R мотоцикл для Пайкс Пик

До гонки на Пайкс Пик осталось совсем немного времени, и состязание в этом году ожидается интересное. Мы недавно писали об подготовленном для подъёма на холм Zero SR/F, а тут ещё Ducati объявила об участии в соревновании своего прототипа Streetfighter V4.

Deus Ex Machina

Однако, не исключено, что оба этих аппарата затмит огнедышащий монстр от Deus Ex Machina.

Это очередное воплощение "Бисти" (Beastie в переводе на русский - это нечто вроде Чудища - дикого, но симпатичного), проекта гоночного мотоцикла от Майкла "Вули" Вулэвэя. И на этот раз он основан на 200-лошадном движке Ducati 1198R Corse.

Первая версия этого мотоцикла дебютировала на соревнованиях в Пайкс Пик в прошлом году. Под управлением самого Вули он взял второе место в классе Exhibition со временем 11:40.742, и впереди него был только шотландец Джозеф Тёрнер на сильно модифицированной Aprilia SXV.

Прошлый год меня многому научил, - признаётся Вули. -Это соревнование сложное как мало что ещё. Я бы сказал, оно в чём-то сродни альпинизму, не только в плане брутальности, но и потому, что ты достигаешь чего-то, даже не победив.

В этот раз Вули решил сделать всё для победы.

Ему доводилось делать мотоциклы для Орландо Блума, Райана Рейнольдса и Брюса Спрингстина, но последние 9 месяцев он сосредоточился на работе над Ducati. Он планирует вернуться на Пайкс Пик с мотоциклом, который легче, мощнее и надёжнее предыдущего варианта.

Детали

От него мало что осталось прежним. Основан он был на Hypermotard SP, но в этот раз Вули взял раму Streetfighter и приварил к ней регулируемую рулевую колонку от 999. Траверсы, в которые установлена модифицированная перевёрнутая регулируемая вилка Ohlins, были позаимствованы с 1198S.

Амортизатор - Ohlins TTX, -рассказывает Вули. -Он короче стокового, и в нём другие клапаны под более длинный маятник и другое соотношение прогрессии. Всё это пришло из мира WSBK.

Единственное, что я оставил - это переднюю табличку с номером и хвостовую секцию с сиденьем, - рассказывает Вули. (Само по себе сиденье весит меньше 30 граммов). -В нём новый мотор, новая коробка Nova, а маятник теперь расположен иначе.

Магниевый маятник RAM установлен через WSBK-шный рычаг, а укороченный амортизатор сделал посадку байка на 10 см ниже.

Бак тоже новый: он изготовлен из алюминиевого сплава 1100-O и вмещает около 12 литров, чего более чем достаточно для 20-километровой трассы Пайкс Пик.

Карбоновое переднее колесо BST осталось без изменений, если не считать новой тормозной системы Brembo с плавающими дисками от BrakeTech. ЭБУ Microtec тоже осталось прежним. Основная задача Вули состояла в оптимизации соотношения мощности к весу. Этому поспособствовала установка двигателя 1198 R с отпескоструенным корпусом, а также снятие со Streetfighter порядка 40 килограммов различных мелочей и замена самых важных из них карбоновыми элементами.

Это для того, чтобы бороться с низким содержанием кислорода на большой высоте, - объясняет он. -Оно приводит к значительному снижению мощности, особенно когда приближаешься к вершине.

В результате Ducati весит 157 килограммов в снаряжённом виде с 9,5 л топлива в баке. По подсчётам Вули выходит, что на каждую лошадь мощности теперь приходится 0,77 кг веса. Это почти MotoGP-шное соотношение, которое, говоря простым языком, означает, что байк будет дьявольски быстр.

Редкий проект обходится без неприятностей: пару недель при испытании нового движка на диностенде он всосал воздушный фильтр и взорвался. Механику-гуру Марку Саттону пришлось экстренно провести капремонт четырёхклапанного L-твина, а затем Вули привёз Ducati к своему другу Джеффу Мэлони из GP Tech и они провели два дня, испытывая движок высокой температурой окружающего воздуха (47°C). Следующим этапом испытаний, самым сложным, будет участие в Гонках к Облакам в субботу, 30 июня.

Сможет ли Чудище одержать верх на трассе со 156 поворотами, взобравшись почти на 4300 метров над уровнем моря? Будем с интересом ждать заезда!