Кастом Ducati Scrambler 2016

Многие из тех ребят, что работают на американские мотобренды - заядлые корчеватели. Дизайнер Indian Ола Стенегард всю жизнь делает чопперы. Брэд Ричардс из Harley Davidson периодически радует публику самыми разными проектами.

Том Зипприан - инженер-механик компании Zero Motorcycles

Том Зипприан - инженер-механик компании Zero Motorcycles, и он тоже не прочь покрутить гайки в свободное время. Недавно он закончил превращать свой Ducati Scrambler в стрит-трекер, и результат с трудом отличим от заводских мотоциклов.

Я работал над своим Ducati Scrambler 2016 года около двух лет, - рассказывает Том. -Идея проекта была простой: что если бы Ducati выпустила городской трекер?

Я закончил его как раз к шоу Quail Motorcycle Gathering, прошедшему в Монтеррее, и я горжусь тем, что взял там приз в категории Spirit of Scrambler (Дух Скремблера), предоставленный исполнительным директором Ducati North America

На первый взгляд, стрит-трекер Тома не особо отличается от стокового Ducati Scrambler 2016. Но если знать, куда смотреть - можно увидеть кучу всего интересного, просто оно не лежит на поверхности.

Лучший комплимент по поводу этого байка - это когда кто-нибудь смотрит на него и спрашивает, а что вообще изменилось? По правде говоря, у него не осталось ни одной части, над которой я бы не поработал, и я горжусь тем, что он выглядит так, будто сошёл в таком виде с конвейера.

Детали

Отчасти серийный внешний вид достигнут благодаря имитации окраски Ducati, выглядящей очень правдоподобно. Том сохранил стоковый бак, но окрасил его в белый Alfa Romeo, а затем наклеил виниловую графику на боковые алюминиевые панели бака.

Чуть больше внимания потребовала подвеска Scrambler-а. Перевёрнутая вилка Showa была позаимствована с Ducati Panigale. Вилка установлена в сделанные на станке с ЧПУ траверсы, к одной из которых крепится также рулевой демпфер Öhlins. Также Том установил на вилку карбоновые кожухи.

Передний тормозной контур содержит два суппорта Brembo на тормозных дисках от Panigale. Сзади был поставлен доработанный маятник от Ducati 900 SS, к которому крепится моноамортизатор Öhlins. Подножки и лапки ножных органов управления были взяты с Ducati Monster 1100 Evo. При взгляде вблизи видно новые карбоновые элементы, в частности кожухи крышек двигателя, которые смотрятся гораздо симпатичнее стоковых пластиковых.

Флэт-трекерную внешность мотоциклу придают подходящие по стилю 19-дюймовые колёса. Том остановил свой выбор на дисках Roland Sands Traction с кастомными ступицами, обув их в шины Mitas для грязевого овала, допущенные к эксплуатации на дорогах.

Трекерный хвост создан вручную, что заняло у Тома около 200 часов и 4 попытки. Он изготовлен из стеклопластика и увенчан тонким гоночным сиденьем из вспененного материала.

Из стеклопластика же был сделан передний обтекатель, в который встроена диодная фара от Rigid Industries. В изготовлении стеклопластиковых частей Тому помогли ребята из Hotbodies Racing.

В области руля часть элементов осталась старой, а часть была заменена на новые. Проставки руля, сам руль и спидометр остались стоковыми, но Том установил грипсы и тормозной рычаг Renthal и поворотники в торцы руля от Motogadget.

Глушитель сделан вручную и весит на 5 кг меньше стокового. Двигатель Scrambler-а был подстроен под новый выпускной тракт: Том привёз его в Factory Pro Tuning, и там построили новую топливную карту и произвели замеры. Замеры показали, что тюнинг в меньшей степени затронул максимальную мощность и в большей повлияла на характер: в середине диапазона оборотов тяга возросла на 10%. Стоковый Scrambler и так достаточно тяговит, а уж на этом ездить будет одно удовольствие.

Если Ducati решит сделать заводской стрит-трекер, им стоит обратиться к Тому за советами. Но если и не решит - не страшно: Том планирует запустить производство наборов для переделки, включая сиденье, фару, выпуск, хвост и графику.