Рестомод Yamaha XZ 550 1983 года. В стиле “Спидблока”
Каждый проект Мартена Пута выглядит как старая классическая модель Yamaha, которую мы почему-то никогда не видели. Именно к такому эффекту голландский мастер стремится, работая над своими кастомами.
Мартен Пут
Мартен Пут известен своей любовью к Ямахам, и в особенности - к редким для Нидерландов моделям. Обычно он создаёт свои кастомы в стиле ретро-спортбайков, и при этом отлично имитирует заводской внешний вид. Глядя на его готовые байки, задумываешься, а хорошо ли знаешь историю модельного ряда этого бренда.
Мартен делал по кастому в год, но на пару лет его привлекли к проектам других мастеров, заказывая у него комплектующие и обшивку сидений. Недавно, ощутив творческий зуд, он купил Yamaha XZ 550 1983 года и сразу занялся ей вплотную.
Yamaha XZ 550
Модель Yamaha XZ 550, также известная как Vision, выпускалась всего два года. Она была основана на 552-кубовом 70-градусном V-твине, впервые для мотоциклов Yamaha оснащённом карбюраторами нисходящего потока. К сожалению, эти же карбюраторы были и основной проблемой модели, потому что их конструкция обуславливала неприятный провал при старте.
В проект Мартена вошло довольно много заводских комплектующих от разных моделей Yamaha. Кто-то даже пошутил, что этот мотоцикл - одна из самых симпатичных коробок с запчастями, которые ему доводилось видеть.
Yamaha XZ 550
Детали
Так, спереди установлена вилка, траверсы и клипоны от Yamaha R6. Колёса от XS850 имеют размеры 19 дюймов спереди и 18 сзади. Задние амортизаторы были взяты от Hyperpro, а тормозная система - комбинация современных суппортов от Yamaha MT-07 и дисков от YZF600.
Собрать всё это в действующую конструкцию было непросто. Мартен рассказал нам, что больше всего усилий потребовало изготовление новой ступицы, позволяющей связать заднее колесо от XS850 и карданный привод XZ550. Изменение угла наклона рулевой колонки для более острого руления тоже потребовало внимания.
Вилка была доработана для установки нового переднего колеса, а для установки суппортов понадобились переходники. Но собранное воедино, всё это выглядит так, будто так и задумано, даже переднее крыло имеет абсолютно штатный вид.
Точно так же Мартен делал и новый обвес для мотоцикла, взяв комплектующие с разных моделей и собрав из них пазл со вполне заводским силуэтом.
В стоковом баке Мартен переформовал вырезы под клипоны, а затем увеличил объём получившегося бака до 17 литров. Стеклопластиковый обтекатель был получен от голландского гонщика Джека Миддельбёрна, и повторяет гоночный YZR500 Кенни Робертса (Мартен установил его с помощью созданных им алюминиевого каркаса). Прямо за обтекателем находятся стоковые приборы, перенесённые в стеклопластиковый корпус.
Узнали этот громоздкий хвост? Да, он был взят с Yamaha TZ, затем на него установили тонкое сиденье и пару встроенных задних фонарей. Держатель номерного знака выглядит стоковым? Так и есть, он был позаимствован с R1, вместе с катафотами и поворотниками (и с неё же были взяты лапки тормоза и КПП).
Под обвесом находится откапиталенный мотор, заново настроенные карбы, лишённые провала, обновлённая проводка и уменьшенного размера аккумулятор. Выпускная система состоит из пары компактно проложенных кастомных стальных труб, оканчивающихся парой глушителей Laser.
Над раскраской Yamaha XZ 550 долго думать не пришлось - её окрасили в традиционную жёлтую ливрею “спидблока” Кенни Робертса. Все элементы, включая колёса, раму и крышки двигателя, были заново окрашены.
Так получился очередной шедевр от Мартена. Будем надеяться, что между изготовлением комплектующих и сидений для других кастомайзеров он найдёт время для работы над другими своими проектами.
