Боббер Kawasaki W650
Kawasaki W650 - популярный донор для кастом-проектов, но не так-то часто слово "донор" подходит лучше, чем "база". Обычно слегка модифицируют структуру рамы, максимум - поставят другие подвески и колёса, а вот так, чтобы из всего W650 в кастом пошёл один только двигатель, бывает редко. А, собственно, почему? Классическая рядная двойка Kawasaki - один из самых приятных моторов за последние 2 десятилетия.
Марниц Вентер
Вот этот очаровательный боббер с сухой рамой (без задней подвески) оснащён двигателем, коробкой, карбюраторами и парой других мелочей от Kawasaki W650 образца 1999 года. А все остальные узлы и элементы либо позаимствованы от других моделей, либо изготовлены самостоятельно. Автор и владелец этого интересного кастома - Марниц Вентер из ЮАР.
У Марница давняя любовь к винтажным двойкам: в его гараже есть пара винтажных BSA и Triumph-ов, и он торгует ретро-запчастями и одеждой под вывеской Old Skool Trading. Кастомостроением он занимается между делом, вернее между множеством других дел.
Прошлый проект Марница, над которым мастер работал четыре года - это шикарный боббер на базе Triumph, взявший золото на кастом-шоу Lightning Bolt в конце прошлого года в Кейптауне. После шоу Марниц "начал подумывать над новым проектом, но не всерьёз". Пока не увидел частично разобранный Kawasaki W650 в углу местной мастерской, V Custom Cycles.
Я искал что-нибудь надёжное, чтобы просто сел и поехал, - рассказывает он. -И влюбился в дизайн этого мотора, особенно справа, где проходит вал привода ГРМ. Я расспросил Пэтта, владельца V Custom Cycles, об этом мотоцикле, и он предложил мне назвать цену. Вскоре новый проект уже стоял в моём гараже.
Боббер Kawasaki W650
Несмотря на некомплектность мотоцикла, двигатель был в очень хорошем состоянии и с небольшим пробегом. Марниц вынул его из рамы, очистил, отполировал и поставил на самое видное место - на верстак, для вдохновения. Вскоре оно пришло:
Я сравнил его габариты с мотором Sportster и решил заказать в Штатах кастомную сухую раму для Спорти.
Боббер Kawasaki W650
Калифорнийцы Kraft Tech Inc. организовали Марницу Спортстерную раму, которую тот потом переделал для установки мотора от Kawasaki. Он снял с рамы прежние крепления, приварил новые проушины, изготовил кронштейны, а заодно переварил заднюю часть рамы, которая была со смещением для ремённого привода Harley.
Детали
Вилку и траверсы Марниц снял со сбитого Sportster-а, выпрямил перья, убрал с траверс и стаканов всё ненужное типа креплений суппорта, а затем надел кожухи от Lowbrow Customs, преобразившие внешний вид вилки.
Затем Марниц раздобыл пару винтажных Yamah-овских колёс с барабанными тормозами: переднее от неизвестной модели, а заднее от RD350. Заднюю ступицу пришлось переделывать, чтобы правильно расположить звезду. Оба колеса с 18-дюймовыми алюминиевыми ободами оспицованы нержавеющими спицами.
Вайтволлы нравятся не всем, в частности и Марниц не фанат псевдо-винтажной резины, но эти Shinko E270 были единственной доступной на момент работы над проектом моделью, подходящей по стилю. А когда он обул в них колёса своего кастома, они оказались неожиданно к месту.
Дальше Марниц раздобыл бензобак от Honda CB200 и изрядно его доработал. Бак стал более узким и коротким, а под ним теперь больше места: там скрывается катушка зажигания и её новые крепления. На правом боку бака стоит спидометр Daytona, а сверху - панель из светодиодных индикаторов.
А больше обвеса почти и нет: под сиденьем стоит фальшивый маслобак, в котором на самом деле находится электрика и пара переключателей, а на заднем колесе - маленькое крыло. Дион Корки выполнил для Марница обшивку глубокого бобберного сиденья и заодно сшил кофр для инструментов, расположенный под ним.
Боббер Kawasaki W650
Для прошлого проекта Марниц собрал команду единомышленников, во всём ему помогавших, но в этот раз он сделал всё самостоятельно.
Во время локдауна я научился варить под аргоном, - рассказывает он, -и это была моя первая попытка самостоятельно сделать выпускной тракт из нержавейки.
Его же авторству принадлежит множество самодельных мелочей - от нержавеющий стоек заднего крыла и до сверлёных креплений аккумулятора. Марниц даже удлинил кожух ведущей звезды Kawasaki W650, наварив немного алюминия и изваяв из него заодно и кожух цепи.
Мини-эйпхэнгер - тоже самодельный, со встроенным газом. Пульты, крышки карбюраторов и воздушные фильтры - производства Motor Rock из Японии, а грипсы, рычаги, зеркало и винтажная фара изготовлены Lowbrow Customs. Под фарой Марниц установил диодные поворотники, а ещё пару встроил в заднюю часть рамы, рядом поставив задний фонарь от Prism Supply Company.
Вынесенные вперёд подножки с рычагами были сделаны из распиленного дюймового руля и самодельных планок, кроншейнов, проставок и шайб. Шурин Марница, Джастин, помог ему с проводкой, а Пэтт - с заказом запчастей для проекта. Руди из Kicker Paints нанёс великолепную кэнди-окраску, переходящую под ярким светом от чёрного в золотой и зелёный.
Мотоцикл украшен приятными мелочами типа разноцветных свечных проводов, а также одной современной деталью - парой эмблем, напечатанных на 3D-принтере.
Превратить такую сборную солянку в мотоцикл - непростое дело, но Марниц с ним справился на отлично. Правда, возникла другая проблема: мастер собирался продать этот мотоцикл, но очень уж ему понравилось на нём ездить самому.
