Norton Commando type S мотоцикл двойника Тины Тёрнер

Что может быть лучше классического гоночного мотоцикла? Только классический гоночный мотоцикл с интересной историей. А этот сверкающий родстер Norton Commando type S от NYC Norton имеет очень необычную историю.

Мастерская NYC Norton

За кастом-мастерской NYC Norton стоит Кенни Каммингс, дружелюбный и умелый мастер. А кроме кручения гаек и переборки старых железок Кенни неплохо ориентируется и на треке, да и вообще повидал в жизни многое. Но то, как этот S появился в его мастерской, удивило даже его.

К нам часто обращаются владельцы старых Norton-ов, которые не знают, что с ними делать. Чаще всего это гаражное старьё, давно купленное и забытое под грудой хлама в самом дальнем углу, а иногда ещё и доставшееся в наследство.

Мне всегда задают одни и те же два вопроса. Первый - сколько будет стоить поставить его на ход? А второй - а за сколько купишь его?

Norton Commando type S

Несколько лет назад Кенни пришло электронное письмо, подписанное "от Тины". У неё был Norton, с которым она была готова расстаться.

Я попросил её прислать фото мотоцикла и получил их от женщины с другим именем, да ещё и снятые будто на старую Нокию. Чёт подозрительно…

Мотоцикл, судя по снимкам, был целый, но весьма уделанный. Судя по всему, свою жизнь он начал в виде S-Type 1970 года. А затем был звонок от Тины-Лины.

Это был необычный звонок. Она говорила тихим шёпотом и рассказала, что мотоцикл принадлежал её горячо любимому покойному мужу. Много лет он ржавел на её заднем дворе в Нью-Джерси, но на него были даже документы, причём вполне настоящие.

Кенни договорился о встрече, и когда постучался, ему открыла миниатюрная дама с длинными волосами, в длинном блестящем платье и сандалиях на шнуровке. Она провела Кенни на задний двор, где мотоцикл лежал на боку и зарастал сорняками.

Когда я прошёл к этому душераздирающему зрелищу, к нам с деловитым видом приковылял сосед. Тина поняла так, что он хотел разжиться деньжатами за помощь с погрузкой мотоцикла ко мне в фургон.

Этот же сосед уже пытался помочь с перевозкой мотоцикла несколько лет назад, привязав его верёвкой к пикапу и волоча по участку, в результате чего сломал руль и обвес.

Я что-то побоялся, что мотоцикл скорее мёртв, чем жив. Его даже перекатывать было невозможно, так закисли башмаки барабанных тормозов. Когда мы его поставили, из коробки вытекла ржавчина, и весь он был покрыт маслом, грязью и жуками.

Кенни дал Соседу немного денег, и они закантовали мотоцикл в фургон NYC Norton.

И я его сразу обработал спреем от насекомых, чтобы они сдохли в дороге.

Кенни расплатился с Тиной за мотоцикл, и она выглядела довольной. А когда он уже собрался уезжать, она спросила, почему Кенни не попросил у неё автографа? На его недоумение она объяснила, что является самым знаменитым двойником Тины Тёрнер.

Как я мог её не узнать? Но теперь у меня есть её автограф на договоре купли-продажи и селфи с ней на память.

Уже в мастерской команда NYC Norton обработала мотоцикл ещё более ядрёной химией, чтобы оставшиеся насекомые знали: тут им не рады. Потом мотоцикл занял уголок, в котором ждал своего часа.

И час настал - в прошлом году, когда клиент по имени Бен Шмитт позвонил из Канзас Сити. Бен участвовал в гонках AHRMA (Американская ассоциация исторических гоночных мотоциклов) несколькими годами ранее, и хотел с чистого листа вернуться на трек. Ему нравится подход NYC Norton к созданию кастомов и поддержке на гонках… в общем, созрел план.

Сначала Бен хотел гоняться в классе Серийных мотоциклов новейшей истории - идеальный вариант для возвращения в гонки. Но правила этого класса очень строги и не дозволяют некоторых апгрейдов, о которых мечтал Бен. Так что пришлось ему планировать участие в классе BEARS (Британско-европейско-американская гоночная серия) - не новичковом, с опытными участниками, которые предоставили бы Бену свободное пространство, когда он наберётся опыта в седле и уверенности в мотоцикле.

Детали

Была одна заминка: Бен хотел, чтобы Norton был оснащён электростартером, и чтобы его можно было вернуть в дорожное состояние, если с гонками не выгорит. И он так жадно поглощал глазами легендарный старый Commando S-type в углу, что стало ясно: время Фениксу восстать из пепла.

Norton был полностью разобран и отдефектован, что было не так-то просто, учитывая ржавчину и закисшие резьбы. А многие компоненты и вовсе сгнили практически полностью.

Коробка передач Norton Commando type S, в которой годами копилась дождевая вода (и уже почти завелись головастики), намертво приржавела, тормозные барабаны явно были на выброс, а перья вилки закисли в траверсах (редкие траверсы S-type лежат на дальней полке в мастерской, ожидая, когда Кенни найдёт время выбить из них перья и вернуть вилку к жизни).

А вот рама и маятник Norton Commando type S были в отличной форме, за вычетом небольшой коррозии на одной стороне. Двигатель тоже оказался живеньким, в основном потому, что его от осадков защитил слой грязи, смешанной с маслом. Двигатель был не совсем в стоке (“там явно кто-то побывал”) - но в целом в весьма достойной форме.

Во время работы над мотоциклом Кенни позвонил друг, у которого имелся цилиндр от известного гонщика и механика Стива Мэни, а также стальной маховик для Commando. Вот уж действительно невероятная удача, так что Кенни без сомнения добавил эти комплектующие в проект. Шатуны Carrillo стандартной длины и поршни JE (чемпионское комбо) присоединились к валу Webcam 12s. Топливо мотору отмеряют пара карбюраторов Mikuni VM34.

Мы проточили поршни и сняли немного металла с головки, так что в принципе могли бы повысить степень сжатия. Но мы остановились на 10:1, чтобы мотоцикл легко мог работать на обычном бензине для езды по дорогам

ГРМ остался стоковый, с клапанами Kibblewhite Black Diamond и бронзовыми направляющими. Обороты измеряет индукционный тахометр Scitsu, а зажигание обеспечивает модуль Pazon Sure-Fire. Разумеется, этот мотоцикл серьёзно быстрее стокового.

Пришло время разобраться с шасси и поставить его на 18-е колёса в хорошей гоночной резине. Кенни выбрал гоночные радиальные ContiRoadAttack 3 CR в размере 100/90 спереди и 130/80 назад. Литые обода Excel были оспицованы спицами от Buchanan.

Задняя барабанная ступица - от Grimeca, на которой стоит демпфер. Звёзд к мотоциклу целый набор, позволяющий выбирать финальную передачу под конкретный трек или другие задачи. Спереди ступица от более свежей модели Commando с 292-миллиметровым тормозным диском и гоночным суппортом AP, работающим с главным цилиндром Brembo.

Передняя подвеска регулируемая: NYC Norton установили траверсы с барашками, так что в них можно менять высоту вилки для идеального руления. Внутри перьев стоят картриджи от Cosentino и тефлоновые направляющие Cosentino/NYC Norton (“вилка просто волшебная и идеально настраивается под райдера”, - хвалится Кенни). Амортизаторы сзади - Hagon Classic.

Железо рамы осталось нетронутым, а вот резиновые проставки в креплениях были апгрейжены до более современных и сделаны довольно жёсткими. Жёстче же были затянуты резинки рулевой колонки (такой вариант рулевого демпфера на Norton) для более уверенной управляемости, учитывая двигатель на резиновых проставках. Спортивные подножки собственного изготовления NYC Norton были установлены на стоковые крепления.

Поскольку стоковая коробка полностью пришла в негодность, команда установила четырёхступенчатую трансмиссию со сближенными передачами в доработанном корпусе Heavy Duty. Фрикционные диски сцепления Barnett стоят в корзине в стиле 850-го Commando.

Одной из главных просьб Бена касалась установки надёжного электростартера, - вспоминает Кенни. -Созвонившись с нашим дорогим другом Мэттом Рэмбоу, мы обзавелись великолепным набором для установки стартера от Colorado Norton Works.

Эти наборы стоят практически на всех дорожных проектах от NYC Norton, а прочный ремённый привод и отлично спроектированные, но простые компоненты делают его идеальным выбором и для гоночного мотоцикла. Аккумулятор на 21А*ч от Shorai и доработанный 180-ваттный генератор довершают комплект.

Правда, для установки большого аккумулятора понадобилось заменить большой центральный маслобак старины Commando на более новую версию с боковым креплением, и установить более новый аккумуляторный отсек.

Это было хорошее решение:

В новом маслобаке патрубок сапуна входит выше, чем в старом, - рассказывает Кенни. -И это снижает вспенивание масла от положительных импульсов давления из сапуна на больших скоростях.

Что касается бака для бензина, то постоянный жестянщик NYC Norton доработал алюминиевый бензобак Production Racer. К нему в пару установили и сиденье от PR, а затем и маленький обтекатель, низкий, но эффективный.

И, наконец, раз уж мотоцикл когда-то был выпущен как S-type, Бен заказа высокий выхлоп в его стиле.

Судя по диностенду, этот выхлоп придаёт двигателю фантастическую тягу без особых потерь на верхах, а это очень важно для хорошего гоночного мотоцикла, - рассказывает Кенни.

Когда мотоцикл наконец сошёл с подъёмника, и Кенни с командой увидели его со стороны - они сразу поняли: это чемпион. Commando дебютировал на треке Хартланд в Топеке, Канзас, и когда Бен приехал в паддок и увидел его, он был вне себя от радости.

В пятницу он посетил курсы мотогонщиков, а в субботу и воскресенье уже выступал на треке в классе BEARS.

Счастливый чувак, и мы за него тоже счастливы, - комментирует Кенни. -Уверен, что и Тина-Лина гордилась бы им.