Чет и его Harley XR1200 Muscle R2

Каких только кастомных Sportster-ов не бывает! Большинство именитых кастомайзеров в США отлично разбираются в легендарной платформе, а каталоги запчастей для неё просто головокружительно велик. Поэтому чтобы сделать из Спорти что-то действительно уникальное, нужно сильно постараться. Но у Cohn Racers получилось!

Cohn Racers

Владелец флоридской мастерской Cohn Racers по имени Чет Перес родился в помешанной на мотоциклах семье в испанском Мадриде, и его судьба была предрешена с самых юных лет:

В четыре года я уже катался на Yamaha PW50, а когда мне исполнилось семь, я начал соревноваться в триале.

Чет всегда сам возился со своими мотоциклами, так что пока другие дети смотрели мультики, он изучал узлы и механизмы. Потом он переехал по учёбе в США, провёл несколько лет в Apple, но в определённый момент понял, что мир хайтека - не для него. Тогда-то он и основал Cohn Racers, а было это в 2017 году.

Говорят, не зная броду, не лезь в воду, и это как раз одна из таких ситуаций. Но опять же, кто не рискует, тот проигрывает.

Никогда не узнаешь, как сложно открыть мотомастерскую, пока сам не попробуешь. Вот почему я так уважаю коллег по отрасли.

Harley XR1200 Muscle R2

К счастью, переломный момент наступил в 2019 году, когда Чет представил свой Harley XR1200 Muscle R.

Он мигом завирусился в соцсетях, потому что он просто понравился людям. Зубастая резина, отличные подвески, классные тормоза и американская душа - V-твин, который оказался в полной гармонии с остальными частями мотоцикла.

Muscle R - это не просто имя кастома, это название ограниченной серии мотоциклов, и по мере создания новых представителей Чет внедрял улучшения.

Я начал изучать инженерию с другом Хоаном Матаро. Мы инвестировали в 3D-принтеры, сканеры и софт.

Но идея усовершенствованной версии Muscle R2 осталась прежней: хорошо рулящийся, отлично тормозящий Sportster на базе кастомной рамы с настоящей мощью и элегантной злой внешностью.

Детали

При помощи 3D-сканера Peel Чет и Хоан отсканировали 1200-кубовый мотор новой модели XL Sportster, а затем штатную раму с резиновым креплениями мотора и раму XR1200.

Эти сканы представляют собой стандартную проволочную 3D-модель с миллионами точек и линиями между ними. На основе этого мы разработали свою раму с агрессивной внешностью, которая не жертвует комфортом и великолепно проходит повороты.

После виртуального тестирования и симуляции Чет и Хоан напечатали на 3D-принтере несколько эскизов из прочного PLA с теми же углами, что у оригинального XR1200.

Джош Льюис, наш главный сварщик, проделал безупречную работу по созданию стапеля и создания первого прототипа рамы. Теперь мы можем делать их в любых количествах и из любых сплавов - сейчас мы предлагаем будущим владельцам MR2 раму из титанового сплава Grade 5.

Дальше было конструирование маятника из пяти элементов, которые свариваются и настраиваются по высоте для конкретного клиента. Для моделирования воздействующих сил использовался SolidWorks, а инженерную помощь оказал Дэвид Санчес из BottPower.

Ещё наш конечный вариант конструкции проверил и смоделировал действующий инженер Aprilia, - рассказал Чет. -Это одна из моих любимых частей мотоцикла, потому что мне нравятся полые X-образные секции внутри маятника. Хотя с установленным колесом этого не видно!

С первого дня Cohn Racers ставят компоненты подвесок Ohlins, и компания помогла подобрать наилучшую конфигурацию из вилки FGRT и задней подвески под нужды каждого владельца MR2.

Мы также разработали комплект траверс, фрезеруемых из алюминиевой болванки на ЧПУ, с подходящим выносом, чтоб поставить фару и спидометр, - рассказывает Чет. -Возможность моделирования в CAD-софте позволяет думать на шаг вперёд.

А вот с тормозами на основе Brembo было сложнее.

Я не смог найти подходящего решения на рынке, так что с листом бумаги и циркулем мы начали экспериментировать с различными схемами и пришли к действительно уникальной конструкции - плавающим 330-миллиметровым передним дискам и жёстко зафиксированному 260-му сзади.

Что касается колёс, команда взяла БУшные ступицы Harley и оспицевала их с 18-дюймовыми ободами, шириной 6 дюймов сзади и 3,5 спереди.

Они придают мотоциклу флэт-трекерный дух, как и подразумевалось в оригинальной серии XR Harley Davidson, - объяснил Чет.

Есть несколько моделей шин, которые подошли бы, но по ряду причин клиент выбрал вседорожный вариант. Они очень мягкие и имеют отличный зацеп, но мы будем рады собрать ещё один MR2 на дорожной резине, чтоб прощупать его возможности.

Воздушный V-твин Evolution на 93-ем бензине выдаёт больше ста лошадей, но модификации Cohn Racers при этом не снизили надёжности. Помимо некоторого колдовства с ЭБУ главным отличием мотора MR2 стала система впуска с нисходящим потоком на новом манифольде, который был вырезан из куска алюминия 6-осевым ЧПУ-шным фрезером. Два больших воздухозаборника берут намного больше воздуха, чем штатный, а на другом конце мотора отработанные газы выходят через полный титановый выхлоп 2-в-2 с титановыми же глушителями Akrapovic.

Менее очевидной доработкой стал небольшой масляный радиатор, встроенный в оригинальный маслобак под седлом. Чет даже сохранил оригинальную конфигурацию электрики, чтобы "оставить все возможности тем, кто не хочет переходить на литий". Топливо размещается в баке, изготовленном из алюминиевого листа толщиной 2мм, вырезанного лазером, согнутоно и сваренного вместе.

Весь мотоцикл покрыт карбоновыми элементами весьма симпатичного вида.

Антон, наш карбонщик, работал в команде Scuderia Toro Rosso F1 и Koenigsegg в Швеции, - рассказывает Чет. -На MR2 больше 20 частей сделано из предварительно пропитанного карбона, отверждённого в автоклаве.

Это один из самых дорогих способов изготовления композитных элементов, но он обеспечивает идеальный состав смолы в них, а к тому же выглядит просто исключительно. Окраской мы занимаемся в сотрудничестве со многими художниками и сочетаем открытый карбон с весьма необычными вариантами дизайна.

Это же касается и руля Harley XR1200 Muscle R2 с органами управления. Специально разработанный многофункциональный дисплей отображает скорость вращения мотора в аналоговом виде, а остальные параметры - в цифровом. А логотип на кожухе из карбона отлит из 24-каратного золота в восковой форме мастером-ювелиром.

Он полировал готовое изделие несколькими составами, чтобы добиться максимального блеска.

Алюминиевый руль сделан в мастерской, в нём проложена проводка и тросы, а пульты в ночи светятся синим. Обязательная для дорог светотехника выполнена аккуратно и незаметно, а заднее крыло состоит всего из двух частей и удерживает весь необходимый свет и крепление номерного знака.

Harley XR1200 Muscle R2 - мелкосерийный кастом, и индивидуальный выбор окраски - не единственный аспект, который можно выбрать. Также клиент выбирает вариант обшивки сиденья:

Обычно мы заказываем кожу из Шотландии, но это зависит от пожелания клиента, - пояснил Чет. -Кожаные изделия тщательно обрабатываются нашими мастерами.

Если же у клиента есть и другие пожелания - Чет открыт к диалогу.

Ещё мы настраиваем шасси и мотор под каждого клиента, - рассказывает Чет. -Регулируем высоту, жёсткость подвесок и другие мелочи, делающие мотоцикл как можно удобнее.

Кстати, Чет уже работает над ещё одним проектом, у которого будет четыре колеса, а не два.

Мы скоро представим невероятный автомобиль, который мы разработали в этом году, - говорит он. -Поэтому мы ищем инвесторов, которые разделяют наши увлечения, чтобы продолжить и развивать этот новый этап.

Если вам понравился Harley XR1200 Muscle R2 - вы не одиноки. Ещё первая версия Muscle R пользовалась огромным спросом, а один клиент даже продал свой экземпляр с неплохой прибылью. Cohn Racers уже приступили к производству первой партии MR2, девять заказов уже находятся в очереди, а общее число будет ограничено 99 экземплярами. Ценник на них начинается с 45100 долларов, но будет, вероятно, расти при высоком спросе.