Боббер на базе Suzuki GN250
Кастом-мастерская из Буэнос-Айреса под названием STG Tracker имеет очень характерный стиль работы, суть которого выражена в их названии. Мастера Марсело Обаррио и Герман Карп любят стрит-трекеры и скремблеры. Но ещё они любят время от времени делать что-нибудь необычное для себя.
Боббер на базе Suzuki GN250
Вот этот дерзкий боббер на базе Suzuki GN250 совершенно точно не выглядит как типичное произведение STG, но это не помешало парням делать его с удовольствием. У клиента, который его заказал, было всего несколько пожеланий, что оставило мастерам много места для творчества. За вдохновением они обратились на Восток - на японскую кастом-сцену, черпая вдохновение в тамошних чопперах и бобберах.
По иронии судьбы, Suzuki 1994 года уже был когда-то кастомизирован в качестве стрит-трекера, и именно в таком виде он приехал в мастерскую. Но поскольку владельцу хотелось чего-то нового, Марсело и Герман быстренько разобрали его по винтику и начали по сути с нуля.
Когда-то STG делали похожий боббер на основе GN125, но у него была задняя подвеска. Герман ещё до создания STG построил несколько сухих рам, так что считался опытным в хардтейлах, и они с Марсело решили взять всё лучшее из своего прошлого боббера, но сделать настоящий и даже слегка преувеличенно суровый винтажный боббер без задней подвески.
Детали
Рама Suzuki была порезана и переделана, жёсткий зад оснащён классической системой натяжения цепи в духе Harley. В результате передняя часть стала даже выше, чем сейчас, поэтому STG стали искать более короткую и толстую вилку, чем штатная хлипкая вилка GN. Идеальным донором стал Honda CBX250.
Затем STG оспицевали 19-е переднее и 16-е заднее колесо, чтоб выровнять силуэт. В переднем колесе использована старая ступица, валявшаяся в мастерской, а обули его в винтажного вида шину Imperial. Задняя ступица осталась штатной от Suzuki.
Боббер на базе Suzuki GN250
Новая вилка и передняя ступица не очень хорошо подошли к дисковому тормозу Suzuki, так что понадобились доработки. Сзади по-прежнему остался барабанный тормоз, оснащённый новыми колодками. Зато Марсело и Герман сделали кожух цепи, выступающий также креплением заднего фонаря и держателя номера.
Штатный обвес Suzuki GN250 никуда не годился, так что сверху мотоцикл увенчан самодельным стальным бензобаком с классическим острым силуэтом и безукоризненно ровным нижним краем, а закрывает его рифлёная алюминиевая крышка. Второй и последний элемент обвеса боббера - это довольно внушительное заднее крыло. Оно установлено на паре самодельных стоек, снизу украшенных поворотниками.
Над крылом стоит подпружиненное одиночное седло-лягушка, изготовленное в мастерской и там же обшитое кожей. Под ним притулился фальшивый масляный бак, в котором на самом деле находится электрика мотоцикла, включая коммутатор.
Мотор Suzuki GN250 остался в стоке, но был как следует отчищен и перебран, а затем окрашен в чёрный и местами отполирован. Новый карбюратор установлен из соображений надёжности, а многосегментная стальная выхлопная система на правом борту получила как раз достаточно стекловолоконной обмотки, чтобы предотвратить ожоги.
Органы управления, начиная с руля - тоже во многом уникальные: самодельный руль обут в грипсы Biltwell Inc. и украшен миниатюрными пультами с внутренней проводкой. Спидометра вообще нет, а есть только маленькая хромированная фара спереди на кастомном креплении.
Несмотря на свой забавный в общем-то внешний вид, кастомный Suzuki GN250 отличается высоким качеством отделки: глубокая бордовая краска с потаённой искрой отлично дополнена чёрным порошковым покрытием на большинстве твёрдых частей и несколькими блестящими элементами для контраста. И слегка кичливый, но стильный и занятный боббер от STG станет любимым повседневным мотоциклом для своего верного хозяина.
Неплохо для мастерской, для которой бобры - это не основной интерес.
