Реплика Harley Davidson VR1000
Если и существует мотоцикл, который символизирует непростые отношения между Harley Davidson и миром спортивных мотоциклов, то это VR1000.
Harley Davidson VR1000
Работа над ним была начата в конце 80-х, а на треке появился в середине 90-х. Harley Davidson VR1000 планировали выставить на AMA Superbike, да только к моменту выхода он уже довольно серьёзно уступал соперникам по мощности, и несмотря на превосходную управляемость, так и не принёс команде из Милуоки побед, на которые те рассчитывали. Тем не менее, VR1000 был прекрасным мотоциклом во многих отношениях, стал первым заходом Harley на территорию ШКМГ и до сих пор, спустя более 20 лет, имеет множество поклонников.
GDesign
Одним из фанов Harley Davidson VR1000 оказался итальянский кастомайзер Джакомо Гальбьяти, работающий под вывеской GDesign. Мотоциклами и моторами он без перерыва занимается с 13-летнего возраста, и как видно по его седой шевелюре, опыт он успел накопить немалый. Double Face - его шикарная отсылка к VR1000 на основе Buell S1, зарегистрированного в 1999 году, то есть это был один из последних S1, вышедших на заводе в Мичигане.
Джакомо уделяет большое внимание деталям, дизайну и эстетике, в первую очередь - формам и цветам, а затем уже он работает над производительностью. Себя он описывает как “помешанного на истории и мотоциклах” и подпитываемого желанием создавать что-нибудь необычное.
Мне всегда нравились Харлеи, - объясняет мастер, -но сплошь шаблонные кастомы на их основе заставили меня разочароваться в них, несмотря на их двигатели, тягу и характерный звук.
Но потом Джакомо увидел супербайк VR1000, один из пятидесяти сохранившихся до этих дней. Это была любовь с первого взгляда, и он вдохновился на создание чего-нибудь нового.
У меня уже появилась идея сделать кастомный Buell S1, но VR1000 в самой легендарной расцветке привёл меня к пониманию, чего я на самом деле хочу, - делится Джакомо.
Buell S1
Для него двигатель Harley - это чистое удовольствие от езды, способный передать "ощущение настоящего мотоцикла" безо всякой электроники. А Buell S1 с его трубчатой рамой - намного более спортивный в хорошем смысле мотоцикл, чем среднестатистический Харлей из 90-х. К тому же он довольно мощный - его 1203-кубовый V-твин выдаёт чуть менее 90 лошадей. И как большинство нижневальных моторов такого плана, он весьма тяговитый - со 105 ньютон-метрами переключать передачи можно просто потому что захотелось, а не потому, что не едет.
Когда донор прибыл в миланскую мастерскую, Джакомо приступил к созданию классического кафе-рейсера на базе Harley, вот только с разных сторон он выглядит по-разному. С одной стороны всё окрашено в чёрный, а с другой - в традиционный Харлеевский гоночный оранжевый, от двигателя и рамы вплоть до тормозных суппортов и подката.
Детали
Обтекатель был позаимствован с разобранного Benelli 500 и адаптирован для проекта с небольшим вырезом снизу-спереди для гармонии с линиями S1. Соответственно была перемещена приборная панель.
Двойная фара - это напоминание о ночных гонках на выносливость, - объясни Джакомо. -Вся светотехника на нём теперь диодная, за исключением жёлтого дальнего света. А перемещение масляного радиатора под обтекатель улучшило охлаждение двигателя.
То, что выглядит как бензобак - на самом деле фиберглассовый кожух поверх настоящего бака, позаимствованный с Ducati 750 SuperSport образца 1980-х. Его задней части были приданы чуть более плавные линии, а по бокам приклеены напечатанные на 3D-принтере значки, объединяющие логотипы Harley и Buell. Хвост тоже фиберглассовый, по слепкам с мотоциклов для гонок на выносливость, а кожаное седло, украшающее его, было разработано L.R. Leather Goods.
Ещё один элемент, притягивающий взгляды - это выхлоп. У большинства Buell-ов, включая S1, глушитель расположен под двигателем, но Джакомо хотел чего-то другого. Так что он переделал патрубки под установку глушителей SuperTrapp, изначально предназначенных для XR1200.
Кастомные передние тормозные диски оснащены суппортами от Discacciati. На клипонах от Tommaselli расположена USB-розетка и держатель телефона. Колёса выглядят новыми, но на самом деле это штатные диски S1, изящно отделанные серым хромом.
Двигатель получил ЭБУ от DynoJet, который спрятан под кожаной боковой панелью. Вместе с новым выхлопом и поролоновым фильтром он сделал Buell "весьма норовистым жеребцом".
Через пару дней этот шикарный мотоцикл будет выставлен на фестивале Biker Fest в Линьяно-Саббьядоро, аближе к концу мая поедет в Лондон на выставку Bike Shed, где будет выставлен вместе с предыдущим творением GDesign - электрическим борд-трекером Elettracker. Да, этот стенд стоит посетить!
