Ducati Monster 1200S
Знаете таких ребят, которые не верят обзорам от профессионалов? Считают, что всё в СМИ продаётся и покупается, даже статьи и мнения. Забавно, что у маркетологов для них есть специальный инструмент - сарафанное радио. А ведь это реально так: довольный клиент приводит больше новых заказчиков, чем самая мощная рекламная кампания.
Rough Crafts
Так получилось и в этот раз: предыдущий клиент Rough Crafts забрал из мастерской свой Fat Boy, показал его своему другу, и уже на следующий день у мастера Винстона Йе появился новый заказчик.
Правда, этот клиент - не большой фанат железных мотоциклов из Милуоки, так что в этот раз Винстону предстояло работать с итальянской техникой.
Ducati Monster 1200S
Я всегда был поклонником Ducati Monster, - делится он. -Особенно, когда они пошли на платформах 1200/821. Минималистичная двухсекционная трубчатая рама позволяет очень легко модифицировать её.
И хотя в линейке Ducati есть более мощный Streetfighter V4, простота L-твинов делает их самой удобной платформой для кастомизации, - добавил мастер.
Клиенту хотелось мотоцикл, который бы "пёр на все деньги", и Винстон ухитрился раздобыть в тайваньском салоне один из последних новых Monster 1200S 2020 года - предка Monster 937. С его 147 лошадьми и кучей электронных ассистентов Monster S уже вполне хорошо едет, так что в первую очередь Винстон занялся эстетикой.
Заказчик показывал мне классические кафе-рейсеры, но хотел он при этом чего-то другого, суперсовременного и спортивного, - вспоминает Винстон. -В поисках вдохновения я набрёл на мотоциклы для Пайкс Пик от BottPower и Deus Ex Machina: большие воздуховоды, минимум пластика, стопроцентная брутальность
Ducati Monster 1200S
Детали
Для того, чтобы освежить классический силуэт кафе-рейсера, Винстон поиграл с пропорциями переда и зада, добавив фрезерованный задний подрамник с седлом от местных спецов Chirui Leather Custom. Новый довольно угловатый бак с выемками под колени и шильдиками от 2 Abnormal Sides подчёркивает новый силуэт, а два больших воздуховода помогают охлаждать традиционно горячий задний цилиндр Ducati.
Передняя часть проекта была вдохновлена флэт-трекерами: практически плоская номерная табличка придаёт Monster чрезвычайно гоночный вид. Однако, посадка у него не самая лютая:
Я придумал верхнюю траверсу со встроенными высокими клипонами, - рассказывает Винстон, -Так что на нём вполне можно ездить по делам или кафешкам.
Винстон оснастил мотоцикл грипсами от Motogadget и перенёс приборную панель на верх траверсы, прямо за номерной табличкой с небольшими фарами от Koso. Вышло отлично, будто с завода.
Внутренности нового двигателя было решено оставить в стоке, а вот новый выхлоп бросается в глаза: кастомные титановые выпускные патрубки от MS Pro переходят в глушитель SC Project S1GP.
Высоко задранная выхлопная труба выглядит пугающе, но она проходит максимально близко к двигателю. Изначально я хотел что-то острое и лаконичное, но задняя труба была бы слишком простой и короткой, если бы она просто шла от заднего цилиндра к хвосту.
Эту конструкцию навеял Ducati Hypermotard 950.
Снизу находится D-образная соединительная труба, - рассказывает Винстон. Благодаря ей стоковый отсек с электрикой выглядит как катализатор.
Забавное и необычное решение.
На заднее колесо тяга передаётся через сухое проскальзывающее сцепление STM, цепь RK Takasago RXW, титановый фланец звезды от CNC Racing и карбоновую звезду от CeraCarbon Racing.
Ducati Monster 1200S
Штатные подвески Ducati Monster S весьма неплохи, но Винстон их ещё улучшил, установив перевёрнутую гоночную вилку Ohlins FGR300 со стаканами от CeraCarbon, плюс нижняя траверса от CNC Racing.
Тормоза от Beringer - четырёхпоршневые суппорта спереди и двухпоршневой сзади - дополнены быстросъёмными гоночными магистралями Accossato. Задний амортизатор остался штатным Ohlins, но получил гидравлический регулятор преднатяга от Andreani и был выкрашен в чёрный цвет. Ездит вся эта прелесть на ультра-лёгких 17-дюймовых колёсах BST Blackstone TEK.
Как и положено, Винстон и его компаньон по сборке CH Moto оснастили Monster множеством мелких карбоновых и титановых деталей для повышения уровня защиты и снижения веса. Сюда входят карбоновая отделка радиатора и заднее крыло, титановые колёсные гайки и обдув тормозов в стиле MotoGP.
Финальный штрих был нанесён Line&Circle Custom Paint. Разумеется, окрашен мотоцикл в суровый монохром со смесью разных оттенков и уровней глянца. Смотрится новое произведение Rough Crafts несколько по-Гигеровски, но так, наверное, и должно выглядеть одно из самых лютых творений тайбэйской мастерской - механический брутализм в чистом виде.
