Ducati Hypermono
Если вы интересуетесь гоночной историей Ducati, то наверняка знакомы с Supermono - одной из самых диких одностволок всех времён. В середине 90-х было создано 65 этих лёгких и компактных гоночных мотоциклов, пронизанных карбоновым волокном и украшенных элегантным обвесом, разработанным Пьером Тербланшем.
Cosentino Engineering
А если вам интересно, как мог бы выглядеть Supermono, если бы его делали сегодня, то Крис Косентино из Нью-Джерси как раз недавно дал ответ на этот вопрос. Свой проект он назвал Hypermono, и это настоящее произведение инженерного искусства.
Не так много мастерских могут похвастаться проектами для NASA и Victoria’s Secret, но Cosentino Engineering - одна из них. Крис занимается механической обработкой, сваркой и изготовлением деталей уже больше тридцати лет, и сейчас он возглавляет команду единомышленников на объекте площадью около 400 квадратных метров, заполненном как старыми, так и новейшими технологиями.
Hypermono - кульминация 25 лет разработок в области ШКМГ и результат усилий по созданию самого лёгкого и самого мощного одноцилиндрового гоночного мотоцикла. Он был создан практически полностью с нуля - на индивидуальной раме, двигателе и подвесках, плюс обвес, напечатанный на 3D-принтере.
Ducati Hypermono
Список модификаций тут очень короткий, из одной фразы "Практически всё". Проект, по словам Криса, начался как исследование альтернативных вариантов передней подвески, вдохновлённых Britten и основанных на заметках Тони Фоула.
У Криса на этом поприще имеется богатый опыт. В начале нулевых он участвовал в гонках на Honda RS125, построив мотоцикл на раме "Funny Front End" (с забавным передком, если дословно) и установив головку цилиндра Ducati 999R на картер Rotax. Но кризис 2008 года похоронил рынок дорогих гоночных кастомов и поставил бизнес Cosentino Engineering на очень обидную паузу.
Спустя десять лет или около того, восстановив бизнес и страдая от недостатка адреналина в крови, Крис в очередной раз поймал гоночный зуд. И он заметил тогда, что Kramer с некоторым успехом продаёт гоночные одностволки.
Ducati Hypermono
Детали
С некоторой помощью известного спеца по моторам Джейми Уотерса Крис начал проект Hypermono, спроектировав новую нижнюю часть мотора под головку Ducati Panigale 1199. Из заготовки сплава 4340 были выточены коленвал обратного вращения и балансирный вал, которые затем были заключены во фрезерованный картер. У самодельного двигателя рабочим объёмом 600куб.см есть даже электростартер. Боковые крышки и масляный поддон были отлиты в песчаную форму из магниевого сплава, а 62-миллиметровый выхлоп напечатан при помощи передовой технологии прямого лазерного спекания металлов (DMLS). Не менее продвинутая электроника основана на основе ЭБУ/регистратора данных Marelli REX-140, официального модуля управления двигателем чемпионата по Moto2 сезонов 2019-2021. Ещё на мотоцикле установлен комбинированный блок GPS/измерения инерции (IMU), и Крис описывает всю эту комбинацию как "Софт уровня MotoGP, но с ассистентами".
Двигатель втиснут в раму, сваренную самостоятельно из стальной трубы, а проушины для неё были отлиты по напечатанным на 3D-принтере шаблонам. Передняя часть испытала особенно сильное влияние Тони Фоула - это рычажная подвеска с хитроумными стойками, поворотными опорными рычагами и заказным амортизатором Ohlins TTX прямой установки. Возможно, концептуально эта подвеска уже устарела, но исполнение вполне современное.
В задней части доминирует цельный магниевый маятник, отлитый в песчаные формы компанией Yankee Casting.
"Форма, использованная для печати, была напрямую напечатана на 3D-принтере из формовочной смеси компанией Humtown, так что шаблон не понадобился", - рассказывает Крис.
Регулируемые успокоители цепи позволили справиться с просадкой на открытии газа, а сглаживание хода задней подвески обеспечивает ещё один заказной амортизатор Ohlins TTX.
Для снижения веса мотоцикл оснастили пятилучевыми карбоновыми дисками от BST. Моноблочные суппорта Brembo стоят на заказных чугунных дисках от Braketech.
Сейчас я приближаюсь к завершению этого проекта, - говорит Крис. -Он включает в себя всё, чему я научился в гонках за последние 25 лет, в новом, чистом и элегантном виде. Мне посчастливилось получить предложение Ника Грейвли из ClayMoto о разработке индивидуального дизайна обвеса, и выглядит он абсолютно потрясающе.
Сейчас Крис печатает на 3D-принтере тестовый экземпляр обвеса, причём этот 3D-принтер он сделал сам специально для этой задачи. Как только формы будут доведены до совершенства, дополнены воздуховодами для охлаждения и аэродинамическими крыльями, он использует принтер для печати шаблонов для укладки карбонового композита.
С гоночной стороной у Ducati Hypermono всё в порядке, но есть ещё один интересный момент: на такой же платформе Крис построил боббер и теперь собирается выпустить небольшую серию этих мотоциклов.
Я недавно показал неоконченный мотоцикл на выставке One Moto, и его очень тепло встретили в нейкед-форме. Это побудило меня изучить возможность создания дорожной версии, и теперь я являюсь зарегистрированным мотопроизводителем под названием Cosentino Motor Company, LLC, - делится он.
Так что вариант для дорог вполне возможен. Он приятно заполнит паузу, пока я заканчиваю следующий проект - электрический дорожный мотоцикл на том же шасси, предназначенный для более крупносерийного выпуска.
Учитывая репутацию Косентино как первоклассного инженера, звучит весьма заманчиво.
