Большинство кастомов собирают для того, чтобы сделать мотоцикл красивее или хотя бы эстетичнее. Некоторые - технологичнее… А иногда эти две идеи объединяются и дают самые дикие сплавы, как, например, в этом вот удивительном Ducati из Санкт-Петербурга.
Balamutti
Его автором является Виталий Селюков из мастерской Balamutti, и в его исполнении инженерное искусство становится действительно искусством. Это он сделал трёхколёсный Hypermotard для гонок по льду, а в своём новом творении недалеко ушёл от него в плане полёта творческой мысли.
На самом деле Balamutti - это семейный бизнес: вместе с Виталием над мотоциклами работают его жена Санита и дочь Ангелина. Именно для Саниты Виталий в своё время создал свой первый итальянский кастом, который получился весьма достойного, на уровне заводского качества. А вот этот Дукас на базе 900SS по имени Химера уже очень сложно принять за заводской.
Детали
Построение проекта заняло почти четыре года, и в основном это время ушло на построение консольной передней подвески, в которой использован маятник и поворотная ступица. Определённо эта часть мотоцикла напоминает Bimota Tesi, у которой использовано нечто похожее, но здесь применены несколько иные технические решения.
Мне удалось обойти патенты Bimota, - лукаво говорит Виталий.
Изобретателем этой подвески был граф Шиловский (известный также созданием в 1914 году "Гирокара" - двухколёсной диковинки, стабилизированной гироскопом)
Конечно, источником вдохновения была Bimota Tesi, - признаёт Виталий. Но я уменьшил число шарниров и рычагов в рулевом управлении, в результате у меня меньше на один рычаг и две петли.
Для снижения неподрессоренной массы без ущерба для прочности Виталий по возможности использовал высококачественную конструкционную легированную сталь, которую было не так-то просто найти в форме заготовки.
Остальной мотоцикл тоже был сильно модифицирован, хоть и сохранил более традиционную конструкцию с использованием деталей от нескольких других Ducati, включая Hypermotard, Monster S2R, 916 и 1098. Двигатель - это десмодромный L-твин 900SS, откапиталенный и перекрашенный, оснащённый теперь проскальзывающим сцеплением.
Выхлопные газы выходят через выпускную систему из нержавейки, сваренную Санитой и отделанную красочным покрытием из нитрида титана - чрезвычайно твёрдого керамического материала. Кастомный задний маятник огибает широкое заднее колесо с 48 спицами, который Виталий изготовил самостоятельно. Сбоку пристроился необычный диодный стоп-сигнал с пластиковым "кристаллами" в металлическом обрамлении.
Амортизатор, модифицированная прогрессия и задний тормозной диск взяты с Hypermotard, а вот плавающий передний тормозной диск - это афтермаркет от Arashi. На нём стоят аж два суппорта Brembo для максимального тормозного усилия.
Бензобак - один из немногих относительно обычных узлов мотоцикла.
Мне очень нравится оригинальный бак 900SS, - объяснил Виталий. Поэтому мы решили использовать ту же форму, но меньшего размера.
С этим помог Леонид из местной мастерской Driveinworkshop, сварив новый бак из алюминия. В то же время Виталий снял оригинальную приборную панель Ducati и заменил её на маленький дисплей от Koso, встроенный в бензобак.
У неё не было лампы давления масла, так что я напечатал её на 3D-принтере и поставил туда, где кнопка стартера.
Также он сам изготовил зеркало, использовав в качестве отражающего элемента отполированную нержавейку вместо стекла.
Яркую окраску выполнил Антон из Octopus Art Aerografia. Главной сложностью были не мелкие детали в ярких цветах, а придание алюминиевой отделки переднему маятнику.
Виталий не скрывает, что он в каком-то смысле "безумный учёный", но это ведь и хорошо. Настолько экстремальные мотоциклы, как этот, подойдут не каждому, но они придают кастом-сцене ту самую перчинку, за которую её многие и любят. И доказывают, что инженерное искусство - это весело!
