Honda CR750
Нет никаких сомнений в том, что развитие соцсетей и блогосферы сыграло огромную роль в возрождении кастом-сцены. И пускай 175000 подписчиков в инсте на сегодня - не самый большой результат, но зато это самые живые и преданные фолловеры, а не просто "вижу девку - ставлю лойс". Да и вообще аккаунт Ziggy Moto действительно стоит того, чтобы его посетить, ведь он наполнен шикарными цифровыми изображениями мотоциклов. Работа Пола Дрейка, цифрового художника, настолько хороша, что тысячи людей были уверены в том, что это настоящие кастомы, а не виртуальные проекты. Но мало кто знает, что он и в реальной жизни способен построить большинство из них, а его новейшее творение, переосмысление знаменитой Honda CR750 в ретро-стиле, является самым настоящим мастер-классом по претворению цифрового эскиза в железо и пластик. Знакомьтесь: CR836K.
Пол Дрейк из Ziggy Moto
Если честно, на страничке Пола даже опытный глаз не сразу отличит, где рендер, а где фото, и только детализация при увеличении выдаёт, что есть что. Впрочем, гений этого человека, называющего себя "креативным директором днём, кастомайзерам ночью и виртуальным конструктором в промежутке" не столько в реалистичности его рендеров, а в том, насколько впечатляюще инновационны его дизайны. Неудивительно, что Пол рисует с детства, а в прошлом он работал на такие крупные компании как LEGO, пока не решил создать свой (и весьма успешный!) бизнес.
Мастерская Ziggy Moto, названная в честь его собаки - лишь побочный проект, позволяющий разгуляться творческому воображению Пола, подпитываясь его страстью к мотоциклам и отсутствием ограничений и требований от клиентов или работодателя. Пол также невероятно умелый парень, раньше он работал моделистом и обладает редким талантом сочетать компьютерный гений с качественным ручным трудом. Возможно, он пришёл к мотоциклам позже некоторых, в 25 лет, купив жёлтый Ducati Monster, но с тех пор у него их было много, сколько-то починил, сколько-то расколотил, сколько-то сделал кастомов, из которых самые известные - это его CR250 и CX500. И всё это стало предысторией к этому самому мотоциклу - современной итерации Honda CR750.
Honda CR750
По сути, Honda CR представляет собой гоночную версию ранней Honda CB750. Их небольшим тиражом собирали на заводе Honda, а основную часть продавали в виде конструкторов через дилерские центры. Даже по современным меркам CR750 остаётся весьма красивым мотоциклом, но творение Пола - это совершенно новый уровень. В своём дизайне он объединил лучшее из старого и нового, а затем создал на его основе реальный мотоцикл, на котором можно ездить!
Honda CR750
Детали
Началось всё с рамы CB750 70-х годов, модифицированной для установки нового обвеса, укороченного подрамника и современной подвески. Сам обвес несёт в себе узнаваемые черты старых CR, но имеет вид современного капотированного супербайка, лишённого всех ужасных маленьких изгибов, углублений и воздухозаборников, а вместо этого сглаженного в духе лучших суперкаров от Pininfarina. Капотировка представляет собой единое целое, и чтобы воплотить его в жизнь, Пол сначала напечатал на 3D-принтере множество деталей, а затем скрепил их в обтекатель при помощи пайки и клея. Спереди всё это было превращено в великолепный образчик современного папье-маше - многослойного композита из стекловолокна и смолы - и сама по себе установка его на место сквозь переднюю подвеску - тоже настоящее искусство. Длинные плавные линии бензобака и симпатичный хвостовой обтекатель были выполнены в той же манере.
Разумеется, ни бак, ни хвост - это не обычные заводские элементы, облепленные фибергласовым композитом. Гений Пола коснулся буквально каждой части мотоцикла: внутри бака находятся два отдельных отсека, один для бензина, а второй для масла, с обдуманным промежутком между ними, защищающим бензин от нагрева об горячее моторное масло. Никогда не догадаешься, что такой хитрый вариант маслоохладителя скрывается под чёткими линиями бака, но это ярчайший пример единения формы и функции. Хвост служит нескольким целям: в нём скрыт аккумулятор, а в нижнюю сторону встроены крошечные диодные задние фонарики, выполняющие три функции сразу.
А дальше начинаются настоящие чудеса: фара поворачивается из закрытого положения, открывая линзованный диодный свет. И вы тут получаете не только лучшее из двух (если не трёх: классические мотоциклы, современный свет и закрывающиеся фары спорткаров) миров, но и плавный бескомпромиссный внешний вид гоночного обтекателя. Зазоры между ним и заглушкой фары просто безупречны. Окраска кастома могла быть любой из множества вариантов: красного, белого, синего и многих других, которые Пол прорабатывал в виртуальном виде. Но серый цвет с золотой графикой и белыми акцентами на реальном мотоцикле был искусно положен Image Design Custom, с качеством, достойным этого мотоцикла. В сочетании с отличными органами управления на руле и превосходно обшитым седлом получился настоящий праздник для глаз.
Не менее впечатляет и инженерная сторона этого проекта. И спереди, и сзади установлены тормоза, колёса и подвески от Ducati 749. Алюминиевый маятник от Ducati имеет идеальный внешний вид для этого проекта и позволяет рычажному моноамортизатору правильно работать в сочетании с доработанной рамой CB. Золотая вилка Ohlins гарантирует наилучшие характеристики передней подвески, а тормоза от Brembo обеспечивают соответствующее качество торможения. Перед верхней траверсой расположен спидометр Motogadget, встроенный в карбоновую окантовку. Колёса от Marchesini одеты в шины Michelin Power Cup.
Сердцем этого зверя стал, конечно же, легендарный четырёхцилиндровый рядник от Honda CB750. Правда, объём его был увеличен до 836 кубиков, новые поршни ходят в новых увеличенных цилиндрах, а гоночный распредвал помогает мотору дышать как следует. При этом большие карбюраторы Keihin CR подают в двигатель смесь, а физическая ширина мотора позволяет ему по-настоящему блистать под узким бензобаком. Также в проект вошёл новый полный выхлоп, а глушитель в стиле Яши, переплетающийся с маятником - ещё один пример небольшого технического колдунства.
