Двухмоторный Yamaha RD350
В отношении немцев сложился такой стереотип, что это нация холодных людей, не умеющих веселиться. Но его легко развеять, если посмотреть на немецкие спринтерские гонки. Такие мероприятия, как популярный Glemseck 101, наводнены дикими и очень странными мотоциклами, каждый из которых гарантированно вызовет у вас улыбку. А что может быть веселее, чем двухмоторный дрэг-байк Yamaha RD350?
Норберт Прокши
Этот безумный мотоцикл - детище Норберта Прокши, механика из небольшого баварского городка Йоханнесберг, к востоку от Франкфурта. Последние 37 лет он занимается восстановлением классических британских авто и мотоциклов - от Ягуаров и Морганов до Нортонов и Винсентов.
Впрочем, Норберт вовсе не ограничивается только английскими транспортными средствами. Ему доводилось восстанавливать и японские, и итальянские мотоциклы, а последние пять лет он участвует в гонках на двухтактных Yamaha TZ. И именно опыт работы с двухтактниками придал ему нужную уверенность для попытки создать этот безумный двухмоторный кастом. Но вдохновила этот проект гораздо более давняя история.
Я интересовался дрэг-рейсингом с начала 70-х, - делится мастер. -То, что в своё время можно было увидеть только в американских фильмах, со временем стало появляться на американской авиабазе недалеко от Ханау. Даты заездов всегда объявлялись субботним утром по военной радиостанции.
Около 20 лет назад я нашёл на английской автобарахолке оригинальный дрэгстер 60-х годов. Я восстановил его, но не ездил, потому что боюсь повредить этот раритет.
Yamaha RD350
Нерешительность Норберта гоняться на старинном дрэг-байке побудила его построить что-нибудь попроще, на чём было бы не страшно выехать на полосу. Так ему и пришла в голову идея объединить пару двухтактных моторов в одну чудовищную силовую установку и воткнуть её в специально собранную раму. Имея на руках два мотора от Yamaha RD350 1974 года, он взялся за проект.
Двухмоторный Yamaha RD350
Детали
Первоочерёдная задача состояла в том, чтобы превратить два мотора Yamaha RD350 в один четырёхцилиндровый. Говорить об этом можно бесконечно, так что Норберт обрисовал всё лишь в общих чертах. Он начал с того, что распилил корпуса рядных двоек, потом на станке с ЧПУ вырезал переходные пластины для объединения их в один корпус. Потом соединил части от трёх отдельных коленвалов воедино, создав единый четырёхцилиндровый коленвал. Затем перевернул два средних цилиндра, чтобы проще было установить четыре отдельных выпускных патрубка, а ещё потому, что это выглядело намного круче.
Сами цилиндры были подвергнуты масштабной доработке, попутно была увеличена степень сжатия. Норберт избавился от штатных шестиступых коробок Yamaha RD350, перейдя на пятиступку от винтажной Yamaha R5. Она установлена на правой стороне мотоцикла рядом с переключателем передач.
Современные карбюраторы, купленные в магазине, чуть больше оригинальных. Каждый цилиндр выпускает отработанные газы через отдельный выхлоп. Выпускные патрубки, резонаторы и глушители для Норберта изготовила по его заказу британская компания, а сваривал всё воедино он сам. Выглядит выхлоп шикарно, а орёт, как взбешённый баньши.
Мотор такого размера вряд ли удалось бы поставить в шасси обычного мотоцикла, так что Норберт сделал раму с нуля. Сначала его друг Хайнц Ланге нарисовал раму по требованиям Норберта, а затем они вдвоём собрали стапель и изготовили сухую раму из стальной трубки.
Передняя вилка с 18-м колесом были взяты с Honda MBX80 80-х годов выпуска, а 18-е заднее колесо стоит от первого поколения Suzuki GSX-R750. Рулевой демпфер и самодельная распорка вилки добавляют устойчивости, а дисковые тормоза на обоих колёсах обеспечивают надёжное и управляемое торможение.
Бензобак и так называемое сиденье Норберт сделал сам. Ножные рычаги и подножки - тоже его творение, а вот руль, грипсы и пульты были куплены. В качестве приборной панели установлен одиночный тахометр от Yamaha RD350.
Свежая краска была нанесена на раму и выхлопы, но больше никуда - навыки Норберта как станочника и конструктора выставлены напоказ в полной мере. Его двухтактный 700-кубовый дрэг-байк выглядит сумасшедше и при этом вполне серьёзно, но насколько он на самом деле быстр?
А дело в том, что Норберт пока не знает. Он успел его только собрать и теперь приступает к испытаниям и настройке. Но как закончит - обязательно выставит на гоночную трассу.
