Hercules
В мотоциклетном мире полно всякого странного, не прижившегося в массовом производстве, но долгие годы радующего энтузиастов. Например, рулевое управление на поворотной ступице, мотоциклы с передним или полным приводом, всевозможные гибридные модели, или те же ИЖи с водянкой и дисковыми тормозами. Но возглавлять список странных технологий должны мотоциклы с роторными двигателями. Эти моторы толком не прижились ни в автомобильном, ни в мотоциклетном мире, хотя предпринималось множество попыток пустить двигатели Ванкеля в серийное производство.
Наверное, самая известная из этих попыток - это Suzuki RE5. Однако, примерно в то же время голландская компания Van Veen тоже экспериментировала с роторным мотором, как и немцы Hercules со своим внушительным W-2000 (который в Британии продавался под брендом DKW).
Да-да, этот мотоцикл пошёл в серию и даже был выпущен на международные рынки, но вот кастомов на его основе почти не существует. Или, по крайней мере, их никто не видел.
Грег Хагеман
А вот автор этого кастомного Hercules - персонаж известный. Его зовут Грег Хагеман, и он сделал себе имя на кастомных Virago, но в наши дни он готов приложить руки практически ко всему, что имеет два колеса. Это-то и привело к нему клиента Алессандро Бономи, который был заинтригован идеей создания первого в своём роде рестомода мотоцикла с роторным двигателем.
Алессандро особенно очарован историей Hercules:
Есть что-то волшебное в забытых мотоциклах, в наследии ушедших эпох, - делится он. -Подумайте только, роторные двигатели могли стать будущим мотоциклов.
На бумаге мысль казалась гениальной. Система, снижающая вибрацию и обеспечивающая равномерную тягу, при этом существенно экономящая вес. К сожалению, эта идея опередила своё время.
Hercules W-2000
Первостепенным делом был поиск подходящего донора, потому что реанимировать или отремонтировать мёртвый роторный двигатель родом из 70-х - задача не из лёгких. По счастливой случайности, в коллекции тестя Грега нашёлся ультраредкий Hercules W-2000, и, веря в идею Грега и Алессандро, он решился с ним расстаться.
Эта эмоциональная связь между человеком и мотоциклом сделала проект ещё более особенным, - рассказывает Алессандро. -Я посвятил мотоцикл и сам кастом-проект своему отцу, назвав его Проект Энди.
Hercules
Алессандро поделился с Грегом своим видением, идеями дизайна и повышения производительности. Даже по меркам 70-х годов Hercules W-2000 выглядит довольно простенько, а однороторный двигатель Sachs с воздушным охлаждением и рабочим объёмом 294куб.см - довольно чахлый, несмотря на необычную конструкцию.
Но я видел в этом положительный момент, потому что у нас был чистый раннесерийный роторный мотор, не испорченный ненужной сложностью. Больше всего внимания потребовали детали, окружающие двигатель.
Детали
Hercules имел предсказуемую, хоть и несколько вальяжную управляемость, поэтому Грег модернизировал шасси, установив вилку от Yamaha XS650. Она получила новые перья и сальники, плюс внутренности от Race Tech, включая эмуляторы картриджей Gold Valve.
Ступицы поставили тоже от Yamaha XS650, что вперёд, что назад, и оспицевали на них 17-е обода от Buchanan’s, шириной 3,5 дюйма спереди и 4,25 сзади. Спицы использовались из высокопрочной нержавеющей стали, а получившиеся колёса обули в Avon MKII с исторически достоверным ретро-рисунком протектора.
Нет у мотоцикла и недостатка в тормозном усилии: Грег установил вперёд два 320-х дисках Brembo и суппорты от Yamaha YZF-R1 2003 года через фрезерованные кронштейны. Приводятся тормоза от радиального мастер-цилиндра Magura HC1. А сзади стоит барабанный тормоз от XS650, слегка освежённый новыми колодками от EBC. Что касается задней подвески, то состоит она из пары амортизаторов Hagon Nitro, изготовленными по индивидуальному заказу.
Вся отделка просто первоклассная, от стального блеска фрезерованных грипс Motogadget и до заново хромированных мелочей и великолепной окраски обвеса с флэйками, нанесённой Moe Colors из Тампы.
Графика на штатном баке Hercules была вдохновлена формой боковых крышек, а рама и всё остальное было аккуратно окрашено порошковой краской или Церакотом в мастерской Schwarz Powder Coating из Иллинойса.
В заводском виде Hercules выглядит несколько грузно, но Грег умело облегчил его внешность, добавив новое седло, обшитое в Tuffside и небольшой осиный хвост. Также он добавил классический обтекатель спереди, в котором разместил диодную фару Custom Dynamics ProBEAM под прозрачной линзой.
Hercules
Как всегда в подобных проектах, изрядная часть работы скрыта от глаз. В том числе это касается новой электропроводки, начисто исключившей всю раритетную ненадёжность. В основном всё собрано на штучках от Motogadget, включая центральный контроллер mo.unit с Bluetooth, подключенный к спидометру, пультам и поворотникам того же производителя.
Этот Hercules W-2000 - один из тех проектов, которые испортить и слить гораздо проще, чем сделать хорошо, но Алессандро чрезвычайно доволен результатом:
Он непохож ни на один мотоцикл из тех, на которых я когда-либо ездил, - говорит он с энтузиазмом. -Он лёгкий, шустрый и неожиданно быстрый. Но самое очевидное - это совершенно иной характер, который ощущаешь, открывая газ. Мотоцикл практически исчезает из-под тебя - никаких вибраций или других ощущений, он просто плавно скользит вместе с тобой.
Что ж, иногда нужно пятьдесят лет и многие сотни часов упорного труда для того, чтобы по-настоящему раскрыть характер мотоцикла. Алессандро честно признавал проект “почти несбыточным”, но его деньги и воображение помогли осветить этот почти потерянный этап истории мотоциклов с наилучшей стороны.
Побольше бы таких проектов.
