Yamaha GTS1000
Телескопические вилки стали самым привычным решением передней подвески мотоциклов, но большинство крупных производителей в какие-то моменты экспериментировали с альтернативными вариантами. В 90-е годы у Yamaha был GTS1000 - спортивно-туристический мотоцикл с передним маятником, отдалённо напоминающий современный вариант от Bimota с поворотной ступицей.
Аки Суокасу
Yamaha GTS1000 продавался не слишком хорошо, но в наши дни он высоко ценится за редкость и необычность. И это весьма нечастый донор для проекта кафе-рейсера, что, к счастью, не помешало Аки Суокасу поступить именно так со своим GTS, превратив его в этот симпатичный синий кафешник.
Аки живёт в Финляндии и ездит на мотоциклах с 10 лет. Он благодарен своему отцу за то, что тот не только научил сына ездить, но и привил интерес к технической стороне мотоциклов, так что Аки занимается доработками своих мотоциклов с тех самых пор, как в 16 занялся стантрайдингом.
Yamaha GTS1000
У Аки есть постоянная работа, но свободное время он посвящает мотоциклам и даже участвует в финских зимних гонках по льду. Большинство его проектов - стритфайтеры или гоночные мотоциклы, но недавно он заинтересовался кафе-рейсерами. Поэтому когда он нашёл Yamaha GTS1000 в полной туринговой комплектации, включая кофры, в его голове появились разные мысли.
Мне нравится делать мотоциклы, которые годятся не только для выставок, - объяснил Аки. -Я всегда стараюсь сделать мотоцикл, на котором хочется ездить.
С самого начала было ясно, что я буду делать из него что-то в духе кафе-рейсера. Но я не знал, как он будет выглядеть в итоге. С самого начала я совершенно не имел представления об этом, а вернее, понимал только одно: я хочу поставить необычные колёса и односторонний маятник.
Yamaha GTS1000
Детали
На вершине списка Аки была переработка и без того уникальных подвесок GTS1000. Он хотел, чтобы передняя часть была ниже, но модификация маятниковой подвески потребовала некоторых хитроумных инженерных решений. В итоге ему пришлось отказаться от оригинальной рулевой тяги и заменить её серией хром-молибденовых тяг и шарниров.
В передней подвеске установлен модифицированный амортизатор Suzuki, а задняя основана на одностороннем маятнике и амортизаторе от Honda VFR800. Колёса особенно интересны - это автомобильные 17-е диски, модифицированные под Yamaha. Аки обул заднее в пухлый Mitas 200/50-17, но для переднего колеса такой диск был широковат.
Решением стало вырезать центральную часть автомобильного диска и приладить её к ободу от Yamaha FZR1000. Скрепляются эти элементы при помощи специального переходного кольца, приваренного к боку колеса FZR. Кроме того, такая конструкция позволила сохранить штатный шестипоршневой суппорт GTS1000.
С рамой Yamaha GTS1000 Аки тоже повозился, освободив её от лишнего крепежа и сняв заднюю часть. Затем он изготовил новый подрамник, крепления заднего амортизатора, крепления обтекателя, а также новое переднее крыло и кронштейны. И, как будто этого недостаточно, GTS был оснащён множеством индивидуально разработанных кузовных деталей. Некоторые элементы были куплены по каталогам запчастей, но ни один из них не остался без обширных модификаций.
Спереди установлен модифицированный кафе-рейсерный обтекатель, оснащённый 5,75-дюймовой фарой. Сзади Аки поставил доработанный покупной хвост, добавил тонкую подушку сиденья и установил очищенный от лишних деталей диодный задний фонарь Highsider.
Доработанный бензобак Yamaha GTS1000 изготовлен так мастерски, что выглядит заводским. Аки порезал и уменьшил вдвое штатный бензобак, но поскольку путешествовать на GTS он не планирует, это не страшно. Затем он распилил по вертикали бензобак от Suzuki GSX1100 1984 года, растянул, расширил и приладил к раме в качестве кожуха бака.
Yamaha GTS1000
Остальная часть проекта представляет собой тщательно продуманный список дополнений. Аки установил армированные нержавейкой тормозные магистрали, модифицированный радиатор Yamaha YZF1000 Thunderace, подножки от Suzuki Hayabusa заднего расположения. Ещё - крышку бензобака Lighttech, дрэгстерный руль Fehling, диодные поворотники Ermax и спидометр Motogadget. Сдвоенный выхлоп - тоже от другого мотоцикла, хоть и выглядит как родной. На самом деле он от Kawasaki Z1000 и установлен на кастомных выпускных патрубках, прячущих глушители под брюхом мотоцикла.
В общем, получилась впечатляющая переделка редкого мотоцикла. Примечательно, что Аки основную часть работы выполнил самостоятельно, поручив друзьям только специализированные работы по сварке и механической обработке. С окраской ему тоже помогли: Kuusaan Automaalaamo Oy окрасили синие элементы, а TMI Heikki из Ярвенпаа нанесли чёрное покрытие.
В итоге мотоцикл был построен полностью по наитию, в то время как я работал и жил так называемой обычной жизнью, - делится Аки.
И действительно, сложно представить, что GTS1000 можно превратить в стильный кафе-рейсер. Тем более, что с этой задачей справится не профессиональный кастомайзер, а увлечённый любитель. Но этот проект доказывает, что возможно всё!
