Yamaha TMAX
Узнав, что продажи одной из моделей Yamaha недавно перевалили за 300 000, почему-то думаешь, что это чрезвычайно популярный суперспорт R6, уже некоторое время назад снятый с производства, но всё ещё продающийся на некоторых рынках. А вот и нет! Кубатура практически та же, но сам бестселлер максимально далёк от R6 - речь идёт о супер-успешном и достаточно дорогом максискутере TMAX.
Казалось бы, с такими цифрами продаж модель не нуждается в дополнительных маркетинговых ухищрениях, однако, недавно французский дилер Yamaha Castellan проявил интересную инициативу. Они обратились в известную мастерскую Ortolani Customs, поручив им превратить TMAX 560 в суперскутер с высокими характеристиками и экзотической внешностью.
Yamaha TMAX Суперскутер с высокими характеристиками и экзотической внешностью.
Когда французский кастомайзер Оливье, возглавляющий мастерскую, выслушал предложение, он крепко задумался.
Я долго колебался, потому что задача встала довольно сложная, но потом сказал себе, что должно получиться круто. Я хотел сделать что-нибудь необычное, более агрессивное, со спортивным дизайном, но при этом не превращать его в мотоцикл.
Чтобы получить представление о том, с чем предстоит работать, Оливье раздел Yamaha TMAX, и тогда-то понял, почему эти скутеры так редко подвергаются серьёзному кастомайзингу.
Под облицовкой обнаружилась целая куча кронштейнов, зажимов, креплений, небольших надставок рамы и всякой другой торчащей мелочи, необходимой для надёжного удержания пластика, электрики, системы охлаждения и всего прочего. Короче, полный страх и ужас. Оливье за свою жизнь повидал много разного, поэтому он восхитился работой конструкторов Yamaha, сумевших так плотно скомпоновать элементы скутера, а затем примерно решил, как ему быть со всем этим. Одно он знал наверняка: единственным способом справиться с такой тесной пространственной компоновкой будет тщательное, аккуратное создание новой облицовки вручную.
Детали
Начал он с разработки нового подрамника для Yamaha TMAX, состоящего из двух частей. К первой в центре мотоцикла прикреплён бензобак, прямо над мотором, а позади неё расположен традиционный задний подрамник, поддерживающий сиденье с водителем. Мастер рассчитывал, что такая конструкция позволит ему использовать какие-нибудь покупные компоненты или даст возможность поэкспериментировать с различными материалами, так что он начал работать над легкосплавными задними панелями.
И чем больше я продвигался в работе с алюминием, тем больше понимал, насколько всё будет сложно. В итоге я осознал, что этот TMAX будет полностью облицован алюминием.
Yamaha TMAX
Впрочем, в этом нет ничего плохого, ведь алюминиевый обвес этого кастома - просто праздник для глаз. Острая спортивная форма его была выстучана вручную и прокатана до совершенства. От функциональных панелей до обшивки, покрывающей их изнутри, и дополнительных роскошных деталей - всё должно было быть изготовлено с любовью и миллиметровой точностью. Чёрные зеркала Rizoma выглядят как аэродинамические крылышки и при необходимости складываются, а нижние GP-шные крылья основаны на конструкции нового супербайка BMW.
Выбор цветов и схемы окраски был чрезвычайно важен, потому что это первое, что привлекает внимание и вызывает (или не вызывает) желание вникнуть в детали. Зелёный - это цвет Porsche GT3RS, приятно сочетающийся с жёлтым в подобии спортивных расцветок Lotus.
Учитывая явно гоночный дизайн, Оливье пришлось позаботиться и о том, чтобы скутер хорошо ехал. Первым в списке было увеличение диаметра колёс: штатные 15-дюймовые были заменены на 17-е колёса от Aprilia RSV4, обутые в гоночную резину Michelin, омологированную и для дорог.
Одним из важнейших аспектов популярности Yamaha TMAX является его функциональность, поэтому ABS и стояночный тормоз никуда не делись, но сама тормозная система была модернизирована. Спереди мастер установил лепестковые диски от Braking (это так незатейливо называется компания-производитель качественных тормозных компонентов), а затем изготовил проставки для установки суппортов на них.
Задняя часть Yamaha TMAX потребовала большего внимания, но именно здесь в итоге были внесены самые интересные изменения. Для того, чтобы поставить большое 17-е колесо, а заодно и для более агрессивного внешнего вида, были изготовлены на ЧПУ удлинители маятника с выфрезерованным логотипом компании на боку. А для того, чтобы добавить скутеру ощущение серьёзного мотоцикла, Оливье потратил некоторое время на перевод с ремённого привода на цепной, при этом предусмотрев все нужные пазы и зазоры в облицовке. Затем понадобился ещё один лепестковый тормозной диск от Braking, а колёсные диски преобразились благодаря уникальной окрасе. Всё ещё думая о серьёзных мотоциклах, Оливье спроектировал головной свет так, чтобы он походил на R1, а задний фонарь поставил от Kellermann.
Роскоши скутеру Yamaha TMAX придаёт специально спроектированная DEV’MOTO приборная панель на базе TFT-дисплея, способная полноценно общаться с ЭБУ и отображать всю необходимую информацию, заменяя штатную приборку, а NMB Design отлично поработали над кожаной обшивкой сиденья с прострочкой в тон расцветке.
И, наконец, 560-кубовый двухцилиндровый двигатель был серьёзно модернизирован при помощи комплекта от Malossi. Ещё больше лошадей добавляет кастомный выхлопной тракт из нержавейки, красиво изгибающийся назад к глушителю HPCorse. На впуск был установлен фильтр от BMC, пижонски всасывающий воздух прямо перед задним колесом.
Вот такой вот вызов обществу от Ortolani Customs получился благодаря заказу от французского дилера. Оливье уверен, что никто не сможет лучше чем он создать кастом бестселлера Yamaha, но будет рад, если кто-нибудь рискнёт.
