Кастом Honda CB750 из Болгарии

Говорят, не умеешь - не берись. Правда, в случае с кастом-сценой это работает немного иначе: чувство вкуса и прямота рук приобретаются ценой многих часов работы и многих попыток.

Мастерская Bull Moto Custom

А кому-то повезло родиться талантливым. Вот и мастерская Bull Moto Custom, работающая на едва зародившейся кастом-сцене Болгарии, выпускает уже не первый действительно интересный проект. Не первый, а второй, и в этот раз мастерская под руководством Ивана Мушева вновь работала над Honda, придав CB750 уникальный восточноевропейской колорит.

Мастерская Bull Moto расположена в большом городе Кюстендил на западе Болгарии. Родина мастерской - смесь современных предприятий и древних сооружений времён Римской империи. Здесь встречаются прекрасно сохранившиеся здания, построенные в 11 веке, и рекой течёт вдохновение благодаря духу старой доброй Европы и прекрасной летней погоде с небольшим количеством дождливых дней. Так что несмотря на любовь к самым вычурным японским кастомам, Иван делает практичные мотоциклы, созданные в первую очередь для езды. Так что Иван с присоединившимися к нему Светославом Костадиновым и Василем Пиневым во всю готовятся к грядущему сезону.

Honda CB750

Первым был готов Honda CB750 1981 года, который парни назвали GT2. Изначально этот мотоцикл был приобретён в местном салоне в стоковом состоянии. Стоковом - это в том смысле, что никто его не переделывал, но вот работа по приведению его в рабочее состояние предстояла немалая.

Ребята из Bull Moto черпали вдохновение для проекта из чёрного Ford GT40 MkII, и под "вдохновением" подразумевается далеко не только творческое переосмысление ливреи этого спорткара.

Парни решили сделать мотоцикл в стиле GT - и для этого им потребовалась прочная основа. В самом буквальном смысле - они раздели мотоцикл и приступили к переделке шасси. Заднюю часть Honda CB750 полностью срезали, убрали старый маятник и усилили раму в районе оси маятника для установки более прочного варианта.

Детали

Затем был продуман и сварен совершенно новый задний подрамник, с более внушительной конструкцией как в плане прочности, так и по эстетическим особенностям. Вместо всем надоевшей подседельной петли ребята придали хвосту более квадратную форму в духе 80-х, удачно встроив в заднюю трубу хвоста диодный фонарь, а в боковые трубы - аналогичные поворотники. Затем они всё выгладили, спилили с рамы кучу ненужных проушин и окрасили в глянцевый чёрный.

Для того, чтобы улучшить управляемость, Иван решил пойти дальше простой замены подвесок. Вместо этого он раздобыл односторонний маятник от Honda VFR750 1994 года. Новое крепление амортизатора было изготовлено и приварено к центральной части подрамника, а легендарный маятник был установлен на усиленное штатное крепление оси. Для более низкой и длинной осанки байка заводской амортизатор был заменён на задний аморт от Honda Hornet, идеально подошедший к рычажной подвеске кастома.

Проделанная работа по улучшению рулёжки могла остаться незамеченной, если бы команда сохранила стоковую вилку. Так что они подыскали подходящий передок: вместо того, чтобы просто использовать вилку от спортбайка, они остановили свой выбор на модели с наиболее близкими характеристиками управляемости. Так что они поменяли этот узел на полностью регулируемую вилку от Yamaha FZ1 2009 года - причём вместе с осью и подшипниками рулевой колонки, и даже передним колесом с двумя большими тормозными дисками. Колёса обули в Pirelli Angel GTII.

Теперь пришла пора вернуться к дизайну, и опять же команда решила пойти своим путём. Электрику решили не пытаться втиснуть в изящный хвостовой обтекатель, как во многих подобных проектах. Вместо этого ребята переделали бак с углловатыми нишами под колени: именно в нём организовали отсек для проводов и аккумулятора. Райдеру доступны два варианта сиденья:

Сиденье с красной полосокй обшили искусственной замшей ребята из MGDesign, а более удобное кожаное изготовлено CrazyCust, - объяснил Иван.

К матовой чёрной окраске местами был добавлен зелёный перламутр, а двойка на баке полностью повторяет ту, что украшает GT40.

Старый добрый 750-кубовый двигатель перебрали, покрасили и оснастили новым комплектом фильтров на карбюраторы, а также восхитительным выпускным трактом 4-в-1 с двойным хромовым резко звучащим глушителем. Клиент оценил как качество исполнения и отделки, так и установленные аксессуары: гоночные подножки Sato, клипоны Vortex, красный бачок от Rizoma и диодную фару от Wrangler. Даже верхняя траверса - произведение искусства, ведь она одновременно является приборной панелью. В неё встроен спидометр Daytona, а также два стрелочных прибора и индикаторные лампочки.

Владелец был определённо в восторге, и в первый же выезд мотоцикла на улицу крупнейший болгарский дилер мотоциклетной экипировки подарил парням из Bull Moto подходящий шлем от Biltwell в благодарность за то, что они продвигают мотокультуру в Болгарии.