Honda Cub
По общепринятому мнению, те, кто ездит на мотоциклах, особенно на ярких и громких экземплярах, делают это для того, чтобы выделиться из толпы.
Sally’s Speed Shop
По такой логике выходит, что кастомайзеры являются апологетами хардкорной экстраверсии, хотя часто это бывает далеко не так. Многие из гаражных мастеров - полнейшие интроверты, запирающие себя в мастерских как легендарные художники прошлого, пока не получится шедевр. Но один канадский мастер идёт ещё дальше: его настоящая личность известна лишь немногим избранным, зато его работы говорят сами за себя. Новейший шедевр таинственной мастерской Sally’s Speed Shop - это превосходная Honda C70 с потрясающим обтекаемым обвесом и нетипичной силовой установкой.
Honda C70 Passport
В наше время, когда половина планеты хочет прославиться только для того, чтобы побыть знаменитым, приятно встретить человека, который ставит свою работу выше своей персоны. Небольшая мастерская Sally’s Speed Shop (Салли - не настоящее имя мастера) расположена в Британской Колумбии (Канада), и в ней оживают невероятные творения. Здесь рождаются не только кастомные мотоциклы. Их окружают кастомные доски для сёрфинга, мебель и целый ряд произведений искусства авторства Салли. Так что во многих отношениях эта Honda C70 Passport 1981 года - ещё один холст для творческого поиска мастера.
Маленькая Honda Cub - одна из легенд мототехники. Её было продано больше 100 миллионов штук, но когда-то судьба этой модели висела на волоске: Соитиро Хонда с командой во время визита в Европу был сосредоточен на участии в гонках, но к счастью, его правая рука Такео Фудзисава уделял пристальное внимание масс-маркету и знал, что компания будет в выигрыше, если создаст "двухколёсный транспорт для каждого, который понравился бы как в развитых, так и в развивающихся странах, равно в городской и сельской местности".
Этой мыслью Фудзисава-сан буквально, что называется, "проел плешь" Хонде. И тот, изрядно утомлённый постоянным давлением со стороны помощника, дал проекту зелёный свет, прежде чем вернулся к попыткам выиграть на Isle of Man TT, а остальное уже история. Спустя семьдесят лет один из тех Cub-ов попал в мастерскую Салли, но "после того, как я убрал с него всё уродство, осталась только нижнехребтовая рама". Чтобы воплотить свою задумку ультралаконичного шасси, Салли приступил к шлифовке, формовке и перепиливанию стокового железа, создавая достаточно прочное шасси под дальнейшую реализацию своей идеи.
Honda Cub
Детали
Было у него желание перейти на увеличенные колёса, и было изготовлено внутреннее крыло бОльшего размера. Чтобы заднее колесо не пилило облицовку, "я построил алюминиевый антимаятник козлового типа, чтобы сохранить зазор с шиной". И вот теперь можно было приступать к шикарной обтекаемой облицовке. Началось всё с создания отдельной рамы для армирования формы из листового металла ручной формовки. Это требует времени, а для достижения идеального результата и форма должна быть идеальной. Окончательные элементы облицовки изготавливались по этой форме из эпоксидного композита.
Чтобы сделать переднюю часть не менее особенной, Салли сначала изготовил рессорную подвеску, но потом "решил, что спереди должен стоять спрингер" (пружинная вилка). Ради нужных компонентов он заказал полную переднюю подвеску от Kepspeed, которые делают её специально для линейки Cub. В зависимости от конкретной модели подвеска слегка подгоняется, и Салли внёс соответствующие изменения, чтобы вилка работала безупречно. Чтобы колёса выглядели как надо, он применил очередную хитрость:
я построил переднее колесо на основе ступицы от ранней Honda Cub, просверлив её в нужных местах, и 18-дюймового обода с 72 витыми спицами, а затем окрасил всё порошком в чёрный цвет.
Такой олдскульный внешний вид требовал подходящей расцветки, и нет ничего более классического, чем чёрный глянец с полированным металлом. Все эти блестящие алюминиевые мелочи Салли изготовил сам, от перфорированной заглушки ступицы спереди, до узкой окантовки по обвесу и трёх полосок у хвоста, идеально передающих атмосферу винтажной техники.
Седло было сформовано из листового алюминия, а опора сиденья представляет собой консольную пружину. Затем я раздобыл кожу и прошил орнаментом, перекликающимся с грипсами.
Крутаните правую грипсу на великолепном полированном плоском руле - и Cub раскрутит заднее колесо без привычного звука. Это потому, что старый 6-лошадный бензиновый моторчик был заменён на электродвигатель. Это не первый опыт Салли в переходе на электротягу, и в заднем колесе встроен 8000-ваттный ступичный мотор, а вся электроника и проводка скрыта под облицовкой. Когда-то господин Фудзисава сказал своим конструкторам:
Если вы сконструируете маленький мотоцикл, с крышкой, закрывающей все провода с тросами и шлангами - я смогу его продать
и именно эта концепция легла в основе первой Honda Cub. А теперь Салли переосмыслил её под новые реалии, сделав свою версию Cub не только тихой, но и более мощной (почти 11лс)
Впрочем, творение Салли нельзя судить обычными критериями. Из простого городского мотоцикла он сделал настоящее произведение искусства, в котором винтажная форма и современный функционал слились в уникальное творение, которое нельзя даже причислить к какому-то классу или стилю. Вот это и есть настоящий кастомайзинг.
