Кафе рейсер Kawasaki Zephyr 750 1991 года

Kawasaki Zephyr 750 - это один из тех мотоциклов, которые заслуживают большего освещения в прессе. Он сыграл большую роль в разразившемся в 90-е в Европе буме на ретро мотоциклы. Но по какой-то неведомой причине Zephyr 750 остался незамеченным в США, даже несмотря на то, что по всем фронтам превосходил такую модель, как Honda CB750 Nighthawk.

В то время в журналах о Kawasaki Zephyr 750 писали:

Надежный Zephyr работает, как и положено. Совершенно не понятно, почему покупатели им не интересуются.

November Customs

В Великобритании у Kawasaki Zephyr 750 много поклонников, двое из них -это Линда и Пол из November Customs. Их мастерская расположена в маленьком городке на северо-востоке Англии и представляет собой крохотный деревянный сарай на заднем дворе. Размером этот сарай немного меньше контейнера.

Пол рассказывает:

У нас здесь есть универсальный фрезерный станок, гидравлический пресс, маленький токарный станок, различные сварочные аппараты (для сварки аргоном и для дуговой сварки), а также инструменты для работы с листовым металлом. На станине фрезерного станка мы также работаем с листопрокатными валами, инструментами для гибки труб и всяким подобным.

Несмотря на стесненные обстоятельства, бизнес November Customs процветает. Линда руководит компанией, а Пол вносит свою лепту после основной работы. Этот кафе рейсер Kawasaki Zephyr 750 1991 года был сделан специально для Линды в соответствии с ее превосходным вкусом.

Kawasaki Zephyr 750

Как и большинство кастомов от November Customs, донор Kawasaki Zephyr 750 оказался частично законченным проектным мотоциклом с маленьким пробегом. Удивительно, но первым изменением стала установка маятника от Honda CB900. Он лучше подходил с точки зрения конструкции. Что касается амортизаторов, то выбор пал на YSS. Пол говорит:

Мы отдали предпочтение амортизаторам без выносного резервуара, чтобы мотоцикл в общем выглядел проще.

Детали

Затем на кастом кафе рейсер была установлена передняя часть от Ducati 848 с помощью траверс Ducati и клипоны от Ducati 748. После этого оказалось, что оригинальные колеса Zephyr совершенно не вписываются в желаемый облик, поэтому был приобретен практически новый комплект дисков от Triumph Thruxton 1200.

На кафе рейсер были установлены новые тормозные диски Brembo: спереди от Triumph 675. Суппорты Aprilia подошли, потому что имеют то же расстояние между болтами, что и вилка Ducati.

Пол объясняет:

Вилка Ducati, колесо Triumph и суппорты Aprilia никак не вставали в линию. Мы рассчитали, что необходимо обточить переднюю ступицу на 4,5 мм с каждой стороны, и тогда проблема была решена!

За одним из перьев вилки можно увидеть соединительное устройство. Это механическая система, препятствующая продольному наклону мотоцикла при торможении. Пол говорит:

Мы не в первый раз делаем подобное. С первого взгляда может показаться, что это не очень удачное решение, но нам нравится именно механическое решение проблемы.

Также все нас спрашивают, почему только с одной стороны. Когда эта система появилась впервые, производители использовали одно- или двупоршневые суппорты. Мы же используем 4-поршневые Brembo, поэтому если установить данную систему с обеих сторон, то переднее колесо будет полностью заблокировано. Если мотоцикл наедет на кочку, то просто напросто начнет “танцевать”. Я уверен, что есть хейтеры, которые с радостью осудят такое наше конструктивное решение, но нам оно нравится. И оно работает.

Заднее колесо подошло идеально, передняя и задняя звездочки хорошо встали в линию. 2-поршневый суппорт Brembo установили на изготовленное вручную крепление. (Сидит очень плотно и отлично справляется со своими обязанностями.)

Завершающий элемент тормозной системы -главные тормозные цилиндры Brembo RCS.

Затем Линда и Пол принялись за двигатель, рядную четверку DOHC с воздушным охлаждением. Они полностью его перебрали и покрасили в чёрный цвет. Родное сцепление заменили на гидравлическое, а 32 мм карбюратор Keihin на FCR35 с плоским, быстрым дросселем. (Его пришлось заказывать в Японии, но он стоил того.)

Модель выхлопных коллекторов потерялась в круговороте времени, поэтому промежуточную трубу и глушитель позаимствовали у BMW S1000R и установили их после некоторых танцев с бубном.

Следующим этапом стала работа с обвесом. Пол объясняет:

Мы всегда мечтали изготовить конструкцию типа монокок с износостойкой крышкой топливозаливной горловины. Мы обрезали оригинальный подрамник и сделали новый, подходящий. На нем, под сиденьем расположен бокс с электрикой.

Топливный бак Kawasaki Zephyr 750 остался оригинальный, но над его формой серьезно поработали. Шов проходит до самого сиденья. Мастера November Customs сварили временную раму, чтобы сформировать и сделать обтекатель.

Пол рассказывает:

Целых два дня мы резали и работали инструментами, но в конце концов мы добились нужной формы. Когда дело дошло до того, чтобы удалить временную раму, мы скрестили все, что только можно, лишь бы конструкция не развалилась!

Планировалось установить угловатую решетку, ее примеряли много раз. Но оказалось, что лучше всего подходит экран, который завалялся в мастерской. Он крепится на защелках.

Литийионный аккумулятор расположен в хвостовой части, изготовленной из стали, как и остальные детали обвеса.

Пол предупреждает:

Снять обвес не так-то просто. Именно поэтому я установил блок плавких предохранителей между верхними перемычками рамы под задней частью топливного бака. Так что для проверки предохранителей достаточно встать на колени.

Заключительным этапом работы над Zephyr 750 стала работа с проводкой. Линда и Пол полностью ее заменили, установили светодиодные фары в кастомных корпусах, законтрили большинство болтов проволокой. Мотоцикл покрасили в зеленый и отправили на стенд для правильной настройки.

История этого кастома наглядно показывает, что вам совсем не нужно иметь мастерскую размером с ангар для самолета, чтобы собрать классный мотоцикл.