Кастом Honda CX500
Дизайн мотоциклов - изнурительная разновидность искусства, создающего великолепные произведения в условиях ограничений бюджета, давления со стороны руководства, экологических норм, требований законодательства и конструктивных особенностей. Так что дизайнеру приходится быть толстокожим, по крайней мере когда речь идёт о реакции общества на его работу - быть готовым как к любви и принятию, так и к шквалу критики и ненависти.
Публика может быть жестокой, невзирая на то, сколько труда и душевных сил было вложено в дизайн. Тем не менее, благодаря таким дизайнерам, как Кохама, Дэвидсон, Тамбурини и Тербланш у человечества появились мотоциклы, становящиеся как частью личности райдера, так и частью культурного наследия создавшего их общества. Для двух творческих итальянских умов, объединённых брендом Dotto, процесс проектирования является их способом самовыражения, и то, что до этого существовало только в рендерах, наконец-то было воплощено в металле и поименовано "Biancaneve" - нечто вроде "чистый белый" или "белоснежный".
Dotto Creations
Dotto Creations - детище Франческо Яннуцци и Джанлуки Бартолини, которые познакомились во время работы во всемирно известной дизайн-студии Pininfarina и имеют многолетний опыт работы на крупных игроков в сфере красивого транспорта - Italdesign Giugiaro и Volvo. Несколько лет назад они задумались над вопросом: что лежит в основе мотоцикла как продукта? У любителей вина, джаза и всего, что связано с транспортом, возникло множество догадок на этот счёт, и их работа была направлена не только на поиск ответов, но и на воплощение их теоретических и философских конструктов в полноценный функционирующий экземпляр.
Honda CX500
Окончательный результат их поисков - это Biancaneve, полностью переосмысленная Honda CX500 1979 года. Мотоцикл на снимках - это окончательный прототип, на основе которого будет выпущена ограниченная серия в двадцать экземпляров. Однако, чтобы по-настоящему понять этот мотоцикл, недостаточно просто перечислить её компоненты - придётся углубиться в процесс проектирования. В конечном итоге, мотоцикл - это два колеса, двигатель и способ ездить на всём этом. Да, всё вот так просто, и у многих производителей есть (или были) очень похожие друг на друга универсальные мотоциклы, представляющие собой практически одно и то же под разными брендами.
Так что Dotto Creations решили отбросить шаблоны и сосредоточиться на возможностях, которые представляла каждая проблема. Они увидели мотоцикл в двух разных ипостасях: припаркованный мотоцикл как статическое изображение райдера, примерно как портретные бюсты у дворян и королей. И движущийся мотоцикл как практичный способ перемещения между объектами. На данный момент они решили полностью сосредоточиться на эстетической составляющей и дать волю своему дизайнерскому воображению.
Кастом Honda CX500
Но будучи поклонниками мотоциклов, они решили черпать вдохновение в самом Honda CX500, который не просто разобрали, а разобрали каждую деталь до мельчайших элементов. Даже колёсные спицы извлекли и разложили по коробочкам. Двигатель тоже был вытащен и разобран, детали тщательно изучены, а затем все механические компоненты были тщательно перебраны и отремонтированы, чтобы у ребят была надёжная основа. Опыт в автомобильном дизайне научил их прагматичности.
Детали
Вся проводка была заменена с использованием большого количества компонентов Motogadget, причём функциональные компоненты были спрятаны так, чтобы форма превалировала над функцией.
Такой подход позволил нам смоделировать чистую форму, не заботясь особо о том, где будет сидеть райдер. Результатом стал мотоцикл, который будто струится даже когда стоит на месте.
И правда, его обвес выглядит просто потрясающе, он почти парит над странной рамой CX, одновременно обнимая её любящими объятиями. Широко расставленные головки цилиндров переходят в сужающийся корпус в районе бёдер, а тот - во внушительную заднюю часть.
Как и все мотоциклы с цельным обвесом-монококом, он по ощущению очень отличается от обычных моделей. Но там, где другие нуждаются в компромиссах, гений Dotto всегда находит решения. Наиболее очевидным из них является решение вопроса с сиденьем: если на других монококах райдер просто сидит как на бревне или гимнастическом коне, то итальянские дизайнеры применили конструкцию с двумя газовыми стойками и тремя механическими рычагами, которые позволяют части кузова откидываться и открывать симпатичное мягкое сиденье, а крышка превращается в элегантный хвост.
Перед райдером расположен ещё один скрытый отсек, в котором находятся бензобак и заливная горловина. В результате мотоцикл имеет плавные, перетекающие линии, но не лишён ни грамма обычной функциональности. Для того, чтобы сбалансировать линии нового кузова, были использованы новые амортизаторы от Hagon, которые приподняли заднюю часть на пару сантиметров. Пустота под сиденьем достигнута при помощи пары капсульных фильтров, а косые выхлопные трубы придают мотоциклу голос, соответствующий его красоте.
Однако, печальная правда состоит в том, что словами этот мотоцикл не описать, и фотографии тоже не передают его очарования. Для того, чтобы понять и прочувствовать, его нужно видеть, трогать, по возможности посидеть на нём. Так что тем, кто сможет посетить выставку Bike Shed Show в Лондоне или FuoriSalone в Милане, очень повезёт увидеть творение Dotto своими глазами.
