Royal Enfield Continental GT650
У каждого есть друг, который обклеивает дешёвой плёнкой с чёрными квадратиками всё, до чего дотягивается… Некоторые такие друзья даже не знают, что вообще собой представляет карбоновый композит, а обклеивают дешёвым винилом под карбон компоненты мотоциклов просто потому, что красиво.
Royal Enfield Continental GT650
В основном из тех же соображений на мотоциклы ставят реальные карбоновые компоненты - они выглядят современно, интересно и технологично. Впрочем, производители таких элементов утверждают, что они настолько лёгкие, что мотоцикл будет лететь как стрела, и в этом тоже есть доля истины: карбон в несколько раз легче металлических компонентов того же объёма, так что можно достичь внушительной экономии веса. А вот этот Royal Enfield Continental GT650 с обтекателем из карбонового композита отвечает сразу всем критериям - он красивый, лёгкий и продуманный. А всё потому, что индийцы Greasehouse Customs захотели построить Enfield, который бы здорово выглядел и здорово ехал.
Greasehouse находятся в Бангалоре и являются подразделением многопрофильной компании IndiMotard, которая продаёт запчасти, занимается обслуживанием, тюнингом, кастомайзингом, мотоциклетными турами и даже обучением езде. Задание на эту сборку они получили непосредственно от Royal Enfield, и лейтмотивом его было "сделать быстрый и весёлый мотоцикл для гонок на скорость".
Royal Enfield всегда занимали особенное место в сердце каждого индийского мотоэнтузиаста, - рассказывает владелец IndiMotard и Greasehouse Ананд Дхармарадж. -650-я серия Royal Enfield стала откровением для индийского рынка, так что мы решили придать одному из них стиль Greasehouse.
Целью этого проекта было создание самого быстрого в Индии Royal Enfield 650 для гонок на скорость с использованием минимального количества импортных деталей. Другими словами, чтобы мэйд ин Индия.
Greasehouse начали с того, что разобрали Continental GT до болтов и гаек и взвесили каждый компонент, чтобы понять, на чём можно скроить немного веса. Определившись с планом действий, они отложили обвес на потом и сосредоточились на моторе.
Стоковый Royal Enfield 650 выдаёт с коленвала около 47 сил, а у этого с колеса сняли 62,2лс, плюс ему улучшили характеристику на низах. Для этого Greasehouse оснастили мотор поршнями под высокую степень сжатия от S&S Cycle, портировали и раздушили головки и установили форсунки на более высокую пропускную способность. Двигателем управляют ЭБУ Piggyback от Race Dynamics и система FuelX Autotune.
Royal Enfield Continental GT650
Детали
Дышит мотор теперь через пару впускных воронок, а отработанные газы выходят через кастомный выхлоп 2-в-1. Поскольку этому Royal Enfield Continental GT650 по дорогам ездить не нужно, его электрику сократили до разумного минимума и оснастили литий-ионной батареей. Кроме того, он получил сцепление и квикшифтер Rekluse, необходимые для гонок на скорость.
Подвески Greasehouse трогали по минимуму. Вилку занизили и сделали пожёстче, а задние амортизаторы заменили на YSS с регулировкой преднатяга. Зато обновили колёса, в основном для экономии веса и для уменьшения размера с 18 на 17 дюймов. Переднее колесо состоит из облегчённой ступицы и алюминиевого обода, а заднее - из обода Excel на стоковой ступице. Оба обуты в гоночные слики, а на переднем стоит облегчённый тормозной диск.
Также вес мотоцикла Royal Enfield Continental GT650 был снижен благодаря замене стоковых компонентов на самодельные, изготовленные из алюминия. Это и подрамник, и регулируемый фрезерованный на ЧПУ маятник, и новые траверсы с регулируемым углом выноса. Выглядят они, кстати, замечательно, а на верхнюю траверсу спереди нанесёна аккуратная маркировка.
Как видно по снимкам, оригинального обвеса на Enfield не осталось. Greasehouse одели мотоцикл в самодельный карбоновый обтекатель, который, по их собственному признанию, важен для внешнего вида не меньше, чем для функциональности.
У нас было два основных источника вдохновения, - рассказывает Ананд. -Самый быстрый Indian Берта Манро и Sprintbeemer от LuckyCat Garage.
Карбоновый кожух бака, хвост и боковые крышки тоже изготовлены специально для этого проекта. Топливо находится в скрытой алюминиевой топливной ячейке, в которую вмещается меньше четырёх литров, которых вполне достаточно для заезда.
За обтекателем спрятана стоковая приборная панель Royal Enfield, фрезерованные на ЧПУ клипоны в новых грипсах, короткоходная ручка газа UMA Racing и главный тормозной цилиндр RCB. Подножки заднего расположения тоже самодельные, а весь крепёж - титановый или нержавеющий.
Greasehouse назвали своё творение Dunaali, что в переводе означает двуствольное ружьё. Выглядит мотоцикл весьма брутально в своём глянцевом карбоновом одеянии, а полоска в виде клетчатого флага недвусмысленно иллюстрирует его предназначение. И конечно, он стал существенно легче стокового - весит Dunaali всего 170кг.
И не думайте, что парни сделали обычный шоу-стоппер - это далеко не так. Greasehouse уже участвовали на нём в соревнованиях, где Dunaali взял третье место на гонке Vroom в Бангалоре под управлением местной гонщицы Лани Зены Фернандес. Для первого захода - вполне неплохо!
