Royal Enfield Continental GT 650
Только за последние несколько лет легендарный мастер из Мадрида Пепо Роселл построил около 50 кастомных мотоциклов.
Это и само по себе круто, но главное, такая цифра говорит о высочайшем признании и востребованности его мотоциклов. Причём они по-настоящему уникальны - это не готовые болт-он наборы обвеса, а полноценные кастомы, которые Пепо ухитряется создавать практически молниеносно. В последние полгода Пепо подрядился сделать два кастомных Royal Enfield 650, и они как всегда получились абсолютно уникальными. Вот этот, по имени Black Fury, выглядит так, будто создан для Чемпионата мира по гонкам на выносливость FIM.
Royal Enfield Continental GT 650 Black Fury
Конечно, 650-кубовый мотор индийского производства далёк по характеристикам от 220-сильных супербайков, но если не смотреть на мощность, в остальном Black Fury был бы идеальным гоночным снарядом, если бы FIM вдруг открыли категорию Super Twin. В этом новый проект мастера сильно отличается от прошлых экзерсисов с Royal Enfield - предыдущие кастомы Пепо были намного более ориентированы на асфальт. В этот же раз, получив в качестве донора Royal Enfield Continental GT 650 2019 года, мастер решил сорвать с него смиряющие уздцы и превратить популярный индийский турер в мощную гоночную реплику.
Детали
Раздетая догола дуплексная рама была серьёзно порезана, и весь зад, начиная с центральных стоек, был удалён. Металл вокруг шарнира маятника был наварен для дополнительной прочности, а заднее крепление мотора тоже было усилено. Отсюда Пепо начал мастерить новый подрамник с более короткими нижними стойками, проходящими от более высоких точек основной рамы для более компактного вида. Затем задняя часть новой металлоконструкции также была укреплена и оснащена новыми креплениями амортизаторов, а затем всё это было окрашено в серебро.
Стоковый маятник Royal Enfield Continental GT 650 был признан чересчур банальным и тоже отправлен отлёживаться на полку до лучших времён, а вместо него был установлен кастомный собственного изготовления XTR Pepo. Усиленная деталями от Ducati Pantah рама не только стала прочнее и с более низким центром тяжести, но и придала мотоциклу более гоночный внешний вид. Но штука тут не только во внешности - кастом получил спортивные подвески и тормоза. Итальянцы Style and Performance создали на ЧПУшном фрезере шикарные траверсы, в которые была установлена вилка Ohlins.
Royal Enfield Continental GT 650
Новый хвост и маятник Black Fury соединили регулируемые задние амортизаторы от Ohlins под стать вилке - с прогрессивными пружинами, дающими прекрасный зацеп заднему колесу. Тормоза тоже впечатляют: Пепо решил сохранить штатную ABS и оснастил контуры армированными магистралями Red FREN TUBO Kevlar. Спереди стоят два больших диска Brembo с радиальными суппортами. Задний суппорт, тоже от Brembo, установлен на кастомном креплении. Всё это управляется главными цилиндрами от Brembo, передний из которых взят с Ducati 1098.
Штатные 18-е спицованные колёса остались не у дел и были заменены на легкосплавные 17-е диски от Triumph Daytona 675R. Они не только выглядят как надо, но и позволяют обуть мотоцикл в любой вариант спортивной резины. Гоночную тему продолжил переход на 520-ю цепь с компонентами от Regina и кастомные регулируемые клипоны. Рычаги и подножки Пепо сделал сам с применением ЧПУ-шного фрезера, причём на руле они складные.
Выдающийся внешний вид кастому Black Fury придаёт использование современного материала - карбонового композита. Бензобаки авторства Пепо всегда привлекают внимание, и карбоновый бак этого мотоцикла шикарно сочетает в себе старое и новое - боковые полупрозрачные окошки позволяют увидеть остаток топлива, а сверху его венчает крышка с системой быстрой заправки. Карбоновый обтекатель, изготовленный мастером самостоятельно, установлен на аккуратном алюминиевом креплении и оснащён классическим плексигласовым ветровиком. В хвосте установлен аккумулятор, а седло мастер не доверил никому и обшивал сам. Нижняя защита и переднее крыло - единственные элементы обвеса, купленные в магазине, а окраску всего этого выполнили ARTENRUTA.
Чтобы придать двухцилиндровому мотору бодрости, Пепо его перебрал, установив поршни под высокую степень сжатия и новый распредвал от S&S. Выхлоп - сборная солянка из выпускных патрубков 2-в-1 от Wolfman и глушителя, разработанного XTR Pepo и изготовленного Spark. Двигатель дышит через фильтры DNA, а Power Commander корректирует сигналы ЭБУ для максимальной мощности. Несмотря на трековый вид, мотоцикл оснащён элементами, обязательными для дорог, от Highside, Koso и Louis.
В общем, Пепо опять доказал, что способен сделать ни на что не похожий шедевр из вполне стандартного и даже скучноватого мотоцикла. Этот кастом вряд ли победит современный спортбайк на треке, но зато вполне способен потягаться со многими из них в плане внешнего вида.
