Кастом на базе BMW R100GS

Чудища GS от BMW вызывают лишь два чувства, любовь или ненависть.

Уже порядка сорока лет серия GS мотоциклов BMW занимают лидирующую позицию на рынке мотоциклов типа ADV (туристических мотоциклов). А пять лет назад с конвейера в Берлине сошел 500000-ый GS. И можно не сомневаться в том, что не успеем мы и глазом моргнуть, как количество мотоциклов с оппозитными двигателями достигнет миллиона.

Но надо признать, что нам не доводилось встречать так уж много кастомов на базе BMW GS. Эти мотоциклы сами по себе являются торжеством функциональности и формы, и их владельцы любят их и ценят именно за это.

BMW R100GS

BMW R100GS, о котором сегодня пойдет речь, можно назвать раритетным, а его историю странной.

Мотоцикл принадлежит фотографу и создателю кастомов Грегору Халенда, более известному за KTM, который он сделал в сотрудничестве с REV’IT.

На самом деле это поучительная история о том, что не стоит покупать проектный мотоцикл, работу над которым начал кто-то еще. Как только BMW R100GS оказался в гараже Грегора в Портленде, штат Орегон, проблемы не заставили себя ждать.

Грегор говорит, что с механической точки зрения мотоцикл был в ужасном состоянии.

Каждые 160 км мотоцикл "сжирал" около литра масла. Ему не хватало мощности, а по утрам он не заводился... Не знаю, почему двигатель был в таком плохом состоянии. Возможно, предыдущий хозяин тоже не в курсе.

Но Грегор не жаловался, потому что этот мотоцикл был опытным образцом для его следующего проекта. Он заменил все, кроме трех баков, рамы и выхлопной системы.

Детали

Когда Грегор разобрал двигательBMW R100GS, он понял, что все было очень печально: головки, цилиндры, поршни, шатуны, коленвал, подшипники -все было убито.

В итоге он просто выбросил этот мотор и установил другой от BMW R100RS начала 80-х. Клапана отрегулировали и собрали головки в мастерской Baisley Hi-Performance, расположенной в Портленде, штат Орегон.

Мотор отлично встал в жесткую раму, немного приподняв мотоцикл и увеличив дорожный просвет. К тому же GS теперь обрел уверенный голос.

Кастом BMW R100GS был оборудован выхлопной системой из нержавеющей стали марки 304. Но ее необходимо было модифицировать: сделать новые крепления и поработать с обратным давлением выхлопных газов. Грегор говорит, что все дело было лишь не в том диаметре.

Еще один узел, которому понадобился полный апгрейд -это подвеска. Грегор установил мощную 48-миллиметровую вилку WP от KTM 690R, используя траверсы от KTM 450 SX и изготовленную вручную ось рулевой колонки.

Спереди установлен тормозной диск Brembo с 2-поршневым суппортом.

Кастом получил маятник от BMW R1100 GS, но его пришлось обрезать и разделить на секции. Крепление амортизатора также переместили, чтобы можно было установить шину размером 18 дюймов.

Карданный вал представляет собой гибрид частей от BMW R1100GS и R100GS с главной передачей от R850R. Коэффициент передачи составляет 37/11, наименьший из возможных.

Большим изменением также стали новые диски и ступицы от Woody’s Wheel Works.

Они гораздо уже: 21×1,6 и 18×2,15. Грегор говорит:

Это настоящие внедорожные диски. Мотоциклы BMW производят для колес размером 17 дюймов. Я же смог установить назад шину 140/80-18 Goldentyre GT723R.

С ней мотоцикл лучше преодолевает все препятствия, а более круглый профиль позволяет лучше входить в повороты.

Пару задней шине составляет шина Goldentyre ‘Fatty’ для экстремального эндуро. Грегор говорит:

Сцепление с трассой просто потрясающее. Вертикальный ход подвески теперь составляет 280 мм вместо 230 мм, т е мотоцикл стал выше, но подвеска "ходит" лучше.

Вращающаяся масса уменьшилась всего на 9 кг, но по ощущениям—на все 50. Грегор рассказывает:

Предыдущему владельцу удалось снизить вес мотоцикла с 227 кг до 194 кг. Я же снизил вес еще больше: до 181 кг. И все это касается вращающейся и неподрессоренной массы.

Для удобства райдера мотоцикл получил новый руль ProTaper с изгибом CR High, грипсы Renthal с вафельным рисунком и модифицированные подножки Fastway от Pro Moto Billet. Также, используя нержавеющую сталь и точные игольчатые подшипники, Грегор изготовил новые механизмы переключения передач и лапку тормоза.

Проводка на BMW была сделана качественно и аккуратно, плюсом мотоцикл получил новое зажигание, а также генератор, выпрямитель и аккумулятор.

Мотоцикл также оснащен инструментом Trail Tech Voyager Pro, представляющим собой внедорожную навигационную систему со встроенным Bluetooth для подключения телефона и 4-дюймовым цветным сенсорным экраном.

Грегор говорит: Вот теперь я чувствую, что мотоцикл мой. Я потратил больше времени на упорядочивание, чем первый хозяин на сборку. Для меня он -рабочая лошадка, тестовый образец для моего следующего мотоцикла.

Что касается веса, то мне бы очень хотелось, чтобы мотоцикл весил порядка 160 кг, но для этого понадобится новая рама и более легкий обвес. Но и сейчас он на ура справляется со всеми задачами, кататься на нем -сплошное удовольствие!

Как раз сейчас Грегор планирует собрать раму из подручных материалов, а также протестировать некоторые модификации для двигателя. Недавно Грегор познакомился с Уолтом Сигелом, который убеждает его сделать обвес и топливный бак из композитных материалов.

Моя долгосрочная цель заключается в том, чтобы сделать настоящий кастом типа adventure. Парочка человек даже заинтересовались тем, чтобы я выпустил серию мотоциклов на базе BMW, как делает Уолт.

Кастомы adventure -это следующий большой шаг. Я знаком с гонками, ралли, технически сложными заездами по пересеченной местности. Я знаю, какие мотоциклы для этого нужны. Мои мотоциклы и функциональны, и красивы. Я никогда не уступаю в пользу того или другого.