Кастом на базе Honda VFR750 1994

Всё новое — это хорошо забытое старое: откройте архив мотожурналов и убедитесь, что V4 — это далеко не очередное современное новшество. Этой конфигурации двигателя уже около 90 лет, а в 80-х Honda с большим успехом использовала их на треке, да и не только. Так что для своего ретро-спортбайка Purpose Built Moto из Квинсленда взяли Honda VFR750 1994 года и создали из него свой первый полностью капотированный кастом. Результат - очаровательный спортбайк, лёгкий, мощный и стремительный - хоть на ходу, хоть на подставке.

V4 от Honda были успешны и популярны в самых разных соревнованиях, от World Superbike и до Isle of Man TT, не говоря уж о всевозможных гонках на выживание. Сейчас Ducati и Aprilia с удовольствием используют такую конфигурацию на своих супербайках, и именно V4 выиграли большинство из последних гонок MotoGP.

Honda VFR750

Немудрено, что Том Гилрой с командой решили заняться именно таким.

Мы взяли неплохо сохранившийся мотоцикл на полном ходу, разве что немного убитый по внешке. Он встречался с дверями на парковках, пару раз прилёг в гараже, следы скользячки — вот это всё. По технике там был полный порядок, но визуально совсем не то.

Для своего времени мотоциклы Honda VFR750 были довольно сложными, и парни с такими ещё не работали, поэтому его пришлось полностью разобрать, чтобы посмотреть, из чего он вообще состоит. Отсюда пошли идеи по дизайну - Том объяснил, что они запланировали "скрестить черты эндуро 80-х, спортбайков 90-х и нашего узнаваемого стиля". Выбросив сломанный пластик, Том определился с дизайном и заказал новый хвост и передний обтекатель у Airtech. Пока заказ доставлялся, ребята сделали новый алюминиевый подрамник, намного изящнее заводского.

Детали

Получив новый пластик, я занялся стальными креплениями для него, - рассказывает Том. Боковой пластик же пришлось делать самостоятельно с нуля. Я начал с того, что прикрепил по бокам пару кусков пенопласта, а потом медленно и печально срезал лишнее, пока не проявилась нужная форма. В общих чертах дизайн родился быстро, а вот частности потребовали времени.

А затем осталось повторить контуры на второй стороне.

Чтобы новый пластик Honda VFR750 заиграл, Том зашёл с козырей - окрасил его пурпурным металликом в качестве основы и дополнил стальным серым и серебряным.

Для полного соответствия духу ретро я нарисовал эскизы и передал ребятам из Stick it Wraps, которые их воплотили в тонком виниле, который мы закатали под лак.

В дополнение к окраске Джеймесон из Timeless Autotrim перешил седло перфорированной кожей с отстрочкой пурпурным и серебряным швом.

Как и всегда у PBM, детали столь же хороши, как и дизайн в целом. Под сиденьем компактно расположилась хорошенько заизолированная электроника. "Сиденье снимается для доступа к модулю Black Box, находящемуся в электрическом отсеке под трубами рамы." Каждый проводок уложен идеально, литиевая батарея Anti Gravity тщательно закреплена, и уровень исполнения получился выше, чем у заводских мотоциклов. Благодаря двойным диодным фарам на 4,5 дюйма от PBM мотоцикл имеет характерный эндурный вид, а дополняют их задние фонари-стопсигналы Orbit и диодные поворотники Hollowtip.

750-кубовый двухвальный V4 от Honda VFR750 тоже был доработан. В свою эпоху он считался одним из самых приятно звучащих двигателей, и Том решил полностью раскрыть эту тему: для начала он оснастил двигатель кастомными выпускными патрубками 2-в-1, изящно проходящими под двигателем, а затем надел на них пару 38-миллиметровых глушителей, подвешенных на декоративном X-Образном креплении.

Компоненты типа катушек зажигания, масляного радиатора, бензонасоса, топливного крана были заменены или отреставрированы. Задний диск Том заменил на 8-лучевой, который вместе с машинками на руле были обработаны гидроабразивом.

Затем были установлены клипоны Tarrozzi, обновлённые рычаги Nissin и трёхкнопочные пульты Purpose Built Moto. Под левым пластиком находится термометр, а скорость и обороты выводятся на установленные друг над другом круглые приборы Daytona, прикреплённые к пауку переднего пластика. После настройки на диностенде VFR выдал 86 лс с заднего колеса, а вес в итоге составил 175 кг.

У нас получился быстрый, яркий ретро-спортбайк, будто сошедший из вашего любимого синти-поп-клипа восьмидесятых - да уж, завораживает не только звуком, но и видом!