Кастом Type 17
Если бы не логотипы во всю длину мотоцикла, в этом проекте было бы сложно признать одно из творений Auto Fabrica. Но чем внимательнее к нему приглядываешься, тем больше замечаешь характерных приёмов работы этой британской мастерской. Правда, этот проект для них действительно необычный: впервые ребята кастомизировали настоящий эндуро.
Кастом Type 17
Мотоцикл по имени Type 17 был заказан клиентом, который предложил братьям Буджару и Газу Мухарреми "творить дичь". Просматривая вместе с клиентом архивные проекты, братья обрадовались, когда тот выбрал один их из самых экстремальных концептов. Первоначально в качестве базы подразумевался эндуро от KTM, но клиент хотел чего-нибудь ещё более необычного, так что они остановились на BMW G 450 X 2009 года.
BMW G 450 X
Это весьма впечатляющая эндуро-модель, построенная в ту эпоху, когда Husqvarna принадлежала BMW. Выпускался G 450 X только с 2008 по 2011 год и был преисполнен необычных технических решений, многие из которых нашли отклик в сердцах фанатов, а некоторые теперь распространены среди европейских внедорожных мотоциклов.
Одноцилиндровый 449-кубовый мотор G 450 X наклонён вперёд на 30 градусов, а коленвал в нём вращается в обратную сторону благодаря конфигурации сцепления с ведущей корзиной. Аирбокс находится там, где обычно расположен бензобак, а топливная ячейка размещена между направляющими подрамника под седлом.
Вместо того, чтобы избавиться от этих необычных элементов, Буджар и Газ решили включить их в свой дизайн. Так что они оставили все странные особенности BMW на месте и занялись тем, что умеют лучше всего - облицовкой. Мотоцикл был раздет и облеплен картоном, из которого постепенно вырисовывался макет нового обвеса.
Когда макет в общих чертах устраивал братьев, они принялись формовать новый обвес из алюминия. Новая облицовка выглядит так здорово, что кажется, будто смотришь на концепт-байк от крупного производителя, а не на самоделку.
Детали
BMW G 450 X по-прежнему напоминает внедорожный мотоцикл, только с несколько утрированным силуэтом, соединяющим в себе механические и органические черты. Большие боковые панели направляют воздух в радиатор, а затем сходятся к узкому хвосту, как у типичного эндуро, обрамляя один из самых необычных элементов этого мотоцикла - сиденье. Точнее, то, что видно на фото - это съёмный кожух, установленный на продуманной системе защёлок и прикрывающий комфортное мягкое сиденье, которое не выглядело бы неуместным на раллийном гоночном мотоцикле.
Кастом Type 17
Мы взяли первоначальный дизайн, который показали нашему клиенту, и начали разрабатывать его поверх другого мотоцикла-донора, - рассказывает Буджар. -Его эстетика состояла в монолитности линий. Мы рисовали боковой профиль полностью сплошным, без сиденья или углубления на его месте, и нам нравилась эта идея.
Я был чертовски концептуален, но, как ни странно, это имело смысл. Отсюда и пришла идея кожуха для сиденья - почему бы не закрыть его так, чтобы припаркованный мотоцикл выглядел цельным? Есть же у автомобиля двери, которые нужно открыть, чтобы увидеть салон?.
Стоит признать, это не самая практичная схема. Но по факту этот кожух нужен только для демонстрационных целей, и без него мотоцикл выглядит не менее замечательно.
Мы очень довольны тем, как всё получилось, - делится Буджар. -Он придаёт мотоциклу две индивидуальности, обе - более яркие, чем я думал. Настолько, что многие наши будущие концепты будут использовать ту же идею с закрытым сиденьем.
Классические раллийные мотоциклы с Дакара послужили источником вдохновения для цветовой схемы и графики. Братья признают, что яркие цвета и броская графика выходят за рамки их обычных компетенций, но смелый дизайн идеально дополняет обвес.
Диодная фара спрятана в глубине "обтекателя", который также скрывает встроенные диодные поворотники. За ним расположен кастомный руль из нержавеющей стали, весьма удачно вписывающийся в угловатый вид мотоцикла. Внимательные читатели заметят диодный задний свет от Highsider, аккуратно спрятанный по бокам подрамника.
Auto Fabrica не были бы сами собой, если бы обошлись без кастомного выхлопа. Для Type 17 ребята согнули патрубки вручную, наполнив их песком, и собрали выхлоп из трёх компонентов, в чём отошли от своего фирменного стиля с дерзко задранным сплошным выхлопом. Коробчатый глушитель искусно вписан в заднее крыло, вдохновлённое Ducati Desmosedici.
Создавать Type 17 было очень весело, - делится Буджар. -Нам очень хотелось создать что-то уникальное и интересное, и привнести новые идеи в мир мотоциклов, чему мы очень рады.
Серия
На самом деле, проект Type 17 пришёлся братьям настолько по душе, что они решили пустить его в серию, только на базе KTM или GasGas, а облицовка будет не алюминиевой, а карбоновой. И если они делают такие вещи с лёгкими внедорожниками, только представьте, на что они способны с большими турэндуро!
