Ducati 749
Как и у любого бренда с давней историей, у Ducati было довольно немало моделей со спорным дизайном. Например, на ум приходят Ducati 749 и 999, созданные легендарным Пьером Тербланшем - эти мотоциклы были весьма далеки от языка дизайна, заложенного в легендарном Ducati 916.
Ducati 749 от Каспара Ильвеса
Острые линии обтекателя и вертикальный головной свет, характерные для 749 и 999 модели, вызвали полярные мнения. Но в конечном итоге это было не так уж важно, обе модели оказались весьма достойными спортивными мотоциклами. Даже младшая 749-я модель в базовом виде выдавала солидные 108лс, а улучшенные версии S и R производили 116 и 121лс соответственно.
Этот кастомный Ducati 749S 2005 года далеко отошёл от оригинального дизайна Тербланша, но ни на йоту не пожертвовал своими характеристиками. По факту он едет значительно лучше, чем раньше.
Хардкорным фанатам Ducati не стоит переживать за 749й: мотоцикл-донор был разбит ещё до того, как его владелец Каспар Ильвес его заполучил. Каспар живёт в Эстонии, где в качестве хобби строит кастомные мотоциклы под вывеской Kalapea Garage. Этот кафе-рейсер был личным проектом, к которому мастер то и дело возвращался в течение шести лет.
Каспар возится с мотоциклами с подросткового возраста - он покупал, чинил всё, что только попадалось под руку, потом катался и снова чинил. В течение последнего десятилетия он брался за более серьёзные проекты (и заказы), попутно тренируя свои навыки. Так что всё, что вы видите на этом мотоцикле, от переборки двигателя и до окраски, было выполнено лично Каспаром.
Я делал его под себя, так что меня никто не ограничивал, - комментирует мастер. -Возможность езды по ДОП не имела значения, так что этот проект был просто по приколу. Я получил донора и всегда хотел Ducati SportClassic, увидел пару крутых дрэг-байков Sultans of Sprint на выставке Bike Shed и имел нужные запчасти на полке мастерской. Вот так всё и завертелось.
Каспар притащил разбитый 749S в свой гараж и начал складывать в мусорку всё ненужное. От 749-го остались буквально несколько узнаваемых частей: решётчатая рама, фигурный бензобак и характерный L-твин.
Детали
Правда, двигатель не слишком-то в стоковом состоянии. Теперь на нём стоят портированные головки, облегчённые шатуны, облегчённый маховик, 12-струйные форсунки, проскальзывающее сцепление Ducabike и программируемое ЭБУ с лаунч-контролем. Выхлопная система включает кастомные выпускные патрубки, сваренные из угловых сегментов трубы, и афтермаркетный глушитель.
Ducati 749
Спереди Каспар установил штатное колесо 749-го с двумя тормозными дисками от Brembo. А вот перевёрнутая вилка Ohlins была взята от Aprilia RSV и установлена в кастомные траверсы, изготовленные на ЧПУ-шном фрезере.
Опытный взгляд увидит, что колёсная база Ducati 749 увеличилась. Каспар адаптировал для проекта односторонний маятник от MV Agusta Brutale вместе с задним колесом, и это удлинило базу на 10см. Маятник подвешен к штатному амортизатору 749-го производства Showa.
Выбор задней шины довольно нетипичный по меркам кастомайзеров. Вдохновившись гонками на скорость, Каспар обул мотоцикл в Shinko для дрэг-рейсинга, украсив её белым леттерингом.
Честно говоря, это было больше для эффекта "Чозанах?", чем по реальной необходимости, - признаётся Каспар.
Впрочем, стоит признать, это единственный элемент мотоцикла, вызывающий вопросы. В остальном мотоцикл удивительно прагматично собран для экземпляра, которому вроде как даже нельзя ездить по дорогам. Например, оба колеса оборудованы практичными карбоновыми крыльями.
Но главной особенностью этого симпатичного кафе-дрэгстера без сомнения стал шикарный кастомный обвес. Обтекатель был позаимствован с Ducati PaulSmart 1000 LE и доработан для установки на 749-й. Под съёмной заглушкой фары находится отличный диодный модуль с ДХО. Также обтекатель скрывает два радиатора системы охлаждения, а кастомный кронштейн, к которому крепится обтекатель, приборная панель и радиаторы, выступает также в качестве расширительного бачка для охлаждающей жидкости.
Ещё одна изящная деталь этого Ducati 749 - это свободно левитирующий хвост. Сначала Каспар изготовил модель из подручных материалов, затем отсканировал её в 3D, доработал в цифре, а потом изготовил на ЧПУ скрытый задний подрамник и форму для отминки фиберглассовой облицовки хвоста. Эта конструкция безупречно дополняет штатный бензобак 749-го, к тому же так плотно прилегает к нему, что издали её можно принять за монокок.
Мотоцикл усеян интересными деталями, такими как кастомный батарейный отсек и ножные рычаги. Каспар вообще не поскупился на органы управления: спереди мотоцикл украшают карбоновые клипоны, гоночные пульты Ducabike и спидометр Speedhut с GPS-модулем.
Ливрея мотоцикла представляет собой незабываемое сочетание кремово-белой основы, красной рамы и нескольких изящных полосок. Золотые колёса - отличный штрих, оттеняющий лаконичность окраски.
Неудивительно, что Ducati Каспара уже вовсю собирает восторженные отклики. Каспар дебютировал с ним на местном эстонском чемпионате AMD World Championship, с которого увёз домой золото. Однако, несмотря на популярность этого мотоцикла, Каспар не уверен в его судьбе:
Очевидно, что на повседневную езду он не годится, но ездить на нём можно. Это не настоящий дрэгстер, но у него есть потенциал. Это не декорация для гостиной, но выглядит хорошо. Так что осталось только выяснить, что с ним делать дальше.
