Мотоцикл Indian Scout образца 2015 года был переделан в монстра, пожирающего на своем пути грязь и преодолевающего холмы, по просьбе Indian Motorcycles для того, чтобы его можно было представить на ралли.
Создатели трудились в условиях цейтнота, поэтому, как только поступил заказ на кроссовый байк, они принялись разрабатывать концепт на бумаге, не дожидаясь машины для разборки.
Кроссовый кастом Indian scout -чудовище черных холмов
В пресс-релизе Indian Motorcycles говорится:
Кажется, что сделать кроссовый мотоцикл не сложно, но на самом деле это настоящий вызов. Энтузиасты знают, как выглядит кроссовый байк. Некоторые компоненты были вполне логичными, но главная задача заключалась в том, чтобы приспособить их к новому Scout. Именно это заняло большую часть времени. Мы очень гордимся результатом.
Решение о дизайне было принято быстро, но обойтись без помощи поставщиков и партнеров не представлялось возможным. Целый месяц мы прикидывали так и этак, отбрасывали одну деталь за другой, казалось, что мы попали в ад одной машины. А ведь его еще надо было сделать грязевым!
Сперва создатели связались с Rouge Pipe Works, чтобы выслушать их предложения по поводу выхлопной системы. Они отправили RPW эскиз будущего байка, а вскоре получили выхлопную трубу "Jack" (ее можно будет приобрести осенью 2015 года).
Детали кастом Indian scout
Увеличение маятника стало одной из главных модификаций, чтобы переделать Indian scout в кроссовый байк. Для этого создатели связались с BTR Moto. Эта компания уже много лет занимается производством деталей для кроссовых мотоциклов, поэтому за короткое время они смогли сделать маятник на 254 мм длиннее стокового. Кроме того, они смогли установить шину Firestone от Willys Jeep (которую затем обернули здоровенной цепью для мощного сцепления).
Кроссовый кастом Indian scout
Детали подвески были заменены на картриджи Traxxion AK20, используемые в вилке. Сзади были установлены амортизаторы Fox с выносным резервуаром.
Создатели решили использовать подножки Aeromach, а также заменили стандартный руль в западном стиле на соответствующий руль с поперечной перекладиной.
Топливо подается при помощи контролера EJK Gen3 от Dobeck Performance. Настоящей задачей стала передача энергии на заднее колесо, ведь длины стокового ремня теперь не хватало. Выбрать ремень подходящей длины не так просто, поэтому было решено использовать цепную передачу, которую предоставили Zipper Performance.
Далее оставался внешний вид. За порошковой покраской создатели обратились к Ricochet Customs, а финальным покрытием занялись Starr Studios. Светодиодная фара и кожух радиатора являются кастомными. Сиденье 1920 Solo Saddle Seat и кружевные диски принадлежат Indian Motocycles.
