KTM 950 Supermoto. Хулиганский флэт-трекер

Кастомизировать собственный байк - это билет в один конец через очень узкую кроличью норку. Даже одно небольшое изменение как снежный ком обрастает идеями и задумками будущих проектов.

KTM 950 Supermoto

Так и вышло с этим KTM 950 Supermoto - где простой свап колеса и подвески превратился в полновесную конверсию в хулиганский флэт-трекер. Уве Кострева из Hombrese Bikes довёл проект до финишной ленты, но начался он по инициативе владельца этого KTM-а по имени Патрик. Два немца - хорошие друзья, когда-то они вместе работали, а их нынешние мастерские находятся буквально рядом друг с другом, в немецком Кёльне.

Проект был заложен, когда ребята направились на тренировочный день на дёрт-треке в Лелистаде, что в Нидерландах, чтобы впервые испытать прелести грязевого овала. И скоро эта зараза проникла глубоко в кровь немцев, так что они оба принялись колдовать над своими байками. Уве остановился на одногоршковом KTM на 450 кубиков, а вот Патрику хотелось чего-то большего, и он взял 98-сильный KTM 950 Supermoto.

Взял - и тут же ушёл с головой в большой твин, занявшись его осанкой и клиренсом. Он установил вилку от KTM Super Duke в штатные траверсы, а затем снял 20 мм сзади. Колёса были переспицованы на пару 19-дюймовых ободов и окрашены порошковой краской, а затем обуты в Dunlop DT3 для грязевого овала. Также Патрику пришлось разобраться с масляным радиатором, потому что его касалось переднее колесо - и он немного переместил его, убрав немного лишнего материала с корпуса.

Тогда Патрик и Уве поехали обратно в Лелистад - на этот раз со своими новыми байками. KTM 950-й получил одобрение от одного из инструкторов, который посоветовал Патрику ехать на нём в классе Хулиган. Вскоре Патрик заехал на нём на второе место в своём классе на чемпионате по подъёму на холм Punk’s Peak в рамках мероприятия Wheels & Waves.

Детали

Под впечатлением от результата Патрик подговорил Уве продвинуть KTM ещё на уровень вперёд, как только они вернутся в Германию. Так что зимой 950-й попал на подъёмник Hombrese для полной переделки.

Думаю, Патрику нравится мой стиль и моя креативность, - рассказывает Уве. -А ещё в моей мастерской больше инструмента!

Уве раздел мотоцикл и начал с переделки задней части. Топливо в 950 Supermoto находится довольно низко - и Уве решил, что так и надо оставить, но по-своему. Это окажется самой сложной частью проекта.

Задача потребовала изготовления нового подрамника и алюминиевого бачка внутри него. Была перемещена проводка, а ещё там же спрятался кастомный маслобак.

Сверху над всем этим возвышается флэт-трекерный хвост от британцев Survivor Customs. Это хитрая конструкция: вывернув один-единственный болт, можно снять сиденье, под которым в удобном доступе находится топливный фильтр. Спереди Уве взял стеклопластиковый бак для мини-трекера от Sunday Motors и установил его на KTM-овскую раму, разрезав пополам и изменив форму внутренней части.

Кропотливая работа была проведена и над передней частью KTM 950 Supermoto. Зажигание расположилось спереди фальшбака при помощи кастомного крепления. Спереди находится алюминиевая номерная табличка, сделанная в том же стиле, что и остальные флэт-трекеры Уве.

Трекерный руль от ProTaper оснащён грипсами от ProGrip и простым килл-свитчем. Острый глаз заметит отсутствие педали заднего тормоза - она была заменена на короткий рычаг на левой грипсе над рычагом сцепления.

KTM-овский мотор LC8 выдаёт более чем достаточно мощности для грязевого овала, так что по этой части поменяли только выхлоп. Уве переделал выпускные патрубки на низко проходящую сборку 2-в-1, оснащённую афтермаркетным глушителем. Мотоцикл стал значительно легче - с исходных 210 кг он полегчал до 167 кг снаряжённой массы.

С чёткими линиями и изящной комплектацией KTM нуждался в новой окраске. Ребята остановили свой выбор на шикарном цвете - том самом красном, который Honda использовала для своего CR500 в конце 80-х. Должно быть, Патрику ужасно хочется поскорей вывезти его на трек… и наверняка он весьма доволен, что не остановился на "и так сойдёт"!