Machine 17 - кастом Moto Guzzi Le Mans Mk III

Moto Guzzi возвращается с новыми моделями: 850-кубовые V9 Bobber и Roamer будут представлена на мотошоу EICMA в Милане на следующей неделе.

По сути, эти мотоциклы являются классическими родстерами, но для нас это вовсе не плохо, потому что мы являемся поклонниками машин этого класса. Но если вы хотите приобрести чисто спортивный мотоцикл, как модели Guzzi 70-х—80-х годов, вам стоит поискать где-то еще. Если быть точным, то в Гамбурге, Германия.

Здесь вы найдете Акселя Бадд из Kaffeemaschine, автора самых невероятных проектов.

Moto Guzzi Le Mans Mk III

Восхитительный Moto Guzzi Le Mans Mk III, о котором пойдет речь в данной статье, это уже семнадцатая работа Акселя. Судьба этого проекта заключается в том, чтобы отправиться в гараж Марселя Хантера, который живет в нескольких тысячах метров над уровнем моря в Колорадо, США.

Аксель говорит, что Марсель очень мягкий и доброжелательный человек, он полностью доверился мастеру в плане дизайна. Единственное, что исполнитель и заказчик оговорили сразу—это синяя цветовая схема «винтажный Jaguar» и элементы из коричневой кожи.

Детали

Панели кузова, сделанные вручную, и алюминиевые детали настолько прекрасны, что у тебя просто отваливается челюсть, но, бесспорно, все самое интересное скрывается под капотом. Заказчик хотел мощный двигатель, поэтому Аксель выбрал V11.

Стоковый V11—это двухцилиндровый, V-образный двигатель объемом 1064 см3, он выдает 91 «лошадку». Большинство мастеров решили бы, что этого вполне достаточно, но только не Аксель, он всегда был помешан на мощности. А марсель хотел получить как можно больше лошадиных сил, особенно учитывая разряженный воздух там, где он живет.

Итак, теперь мы имеем сбалансированный коленвал, новые кулачки, увеличенные клапаны и расточенные головки. К тому же, преимуществом нового оборудования является пара 40-миллметровых карбюраторов Dell’Orto и электронная система зажигания. Матово-черная выхлопная система сделана вручную.

Новый масляный радиатор (соединенный с высокопроизводительным насосом) не дает температур повышаться, трансмиссия соединяется с легковесным маховиком и сцеплением с повышенными характеристиками. Трансмиссия и система карданной передачи были полностью переделаны.

Акселю пришлось немного изменить раму Moto Guzzi Le Mans Mk III, чтобы в нее можно было установить тюнингованный двигатель V11, также он покрасил ее порошковой краской черного цвета. Новая изоляция проводов теперь еще менее заметна. На мотоцикл установлена приборная панель Motogadget Cronoclassic.

Клипоны Magura в винтажном стиле имеют сигналы поворотов и ручки покрытые коричневой кожей.

Кастом Machine#17 комплектуется дисками Morad, обутыми в цепкие шины Bridgestone Battlax. Байк Le Mans и так всегда был машиной с хорошей управляемостью, но Аксель тем не менее усовершенствовал вилки при помощи новых внутренностей, а также установил новые амортизаторы.

Тюнингованный мотоцикл весит 182 кг, что немного меньше, чем оригинальный Motto Guzzi V7. Для перестраховки тормозная система была заменена новыми компонентами, также была установлена магистраль из нержавеющей стали. Из оригинальных комплектующих остались только два передних суппорта: стоковые Le Mans Mk III.

Мы с нетерпением ждем, что Moto Guzzi покажут на следующей неделе на миланском мотошоу. Но будут ли новые машины также желанны или выразительны, как этот Le Mans? Поживем—увидим…