Мотоцикл Kawasaki W1R
Этот удивительный Kawasaki впервые засветился на ралли The Quail Gathering. И только сейчас его удалось, как следует сфотографировать. Но это еще ничего. Самое интересное, что мастеру Майку ЛаФонтейну понадобилось семь лет на создание этого мотоцикла, а в процессе он чуть не сломал его.
Майк ЛаФонтейн
Майку ЛаФонтейну удалось сделать удивительную копию невероятно редкого мотоцикла Kawasaki W1R, который по сути является эквивалентом легендарного Matchless G45, гоночного мотоцикла из 1960-х годов.
Майк ЛаФонтейн рассказывает:
Много лет назад я увидел фотографию, которая не выходила у меня из головы лет десять. Это было некачественное, черно-белое изображение мотоцикла, о котором я никогда не слышал.
Это была единственная известная фотография Kawasaki W1R.
С технической точки зрения, данный мотоцикл был гоночной версией еще более редкого мотоцикла W1 650. Модель W1 650 была первой попыткой Kawasaki ворваться на рынок большеобъемных мотоциклов Северной Америки. Во многом это была копия BSA A10. Майк обратился к интернету, чтобы собрать как можно больше информации о неуловимом W1R. К поискам он привлек даже своего друга из Японии, который прошерстил архивы японских сайтов, но почти ничего не нашел.
В своем гараже Raccia Motorcycles Майк со своей командой переделывает японские мотоциклы в классические гоночные мотоциклы Британии и Италии. В своей работе они используют только запчасти из Японии, ведь только так технически мотоциклы остаются японскими. Мастер быстро понял, если использовать только оригинальные детали Kawasaki для проекта W1R, он сможет поднять эту идеологию на новый уровень. Но из-за отсутствия информации создать механически верную копию не представлялось возможным. Майк решил, что для заполнения пробелов можно использовать его любимый гоночный мотоцикл Matchless G45. Как он сам говорит,
Как в фильме “Парк Юрского периода”, когда они использовали ДНК лягушки, чтобы заполнить пропуски, чтобы создать динозавров.
Kawasaki W1R
Создатель кастомов решил сделать то же самое с одним из самых легендарных гоночных мотоциклов за всю историю. Для того, чтобы довести свою задумку до конца, Майку понадобилось семь лет и тысячи долларов. Раздобыв W1 650, он переделал его с помощью запчастей от 25 разных мотоциклов Kawasaki, произведенных в период с 1966 года по 1975 год, плюс топливный бак от мотоцикла 1980 года. Габариты W1R полностью соответствуют Matchless, начиная от размеров рамы и заканчивая длиной руля, диаметром выхлопной трубы и так далее. Майк вспоминает:
Через год поисков в Миннесоте я смог найти раму и мотор от W1 1967 года. Нижние трубки и средняя часть рамы удивительно напоминали G45. Пришлось переделать только остов и хвостовую часть.
Верхнюю часть рамы Майк изготовил из куска стальной сварной холодно тянутой трубы в точности по размерам Matchless. Три дня он провел в музее в двух часах езды от дома, где очень аккуратно, не прикасаясь к самому мотоциклу, Майк провел все необходимые замеры G45.
Мастер установил на мотоцикл модифицированную вилку Kawasaki Mach III, закрепив ее модифицированными траверсами W2TT. Амортизаторы—это стоковые экземпляры W1, находившиеся практически в идеальном состоянии.
Также на мотоцикле оставили стоковые колеса Kawasaki W1. Только передняя ступица была обработана на станке, отполирована и покрашена таким образом, чтобы напоминала ступицу G45. Выбрать подходящие шины оказалось не просто.
В конце концов Майк решил использовать шины Avon, хотя японские шины Dunlop K181 лучше вписались бы в общую концепцию. Только здесь, а также в случае с крышкой топливного бака, мастер отошел от концепции и сделал выбор в пользу внешней эстетики. Несмотря на то, что двигатель славится своей износоустойчивостью, Майк полностью его перебрал и установил кольца и поршни NOS. Он говорит:
Эти мотоциклы тщательно спроектированы. Возможно, внешне они и выглядят, как британские, но внутри они все равно японские. Я слышал много историй, когда мотоциклы W1, простоявшие на одном месте более 30 лет, легко заводились, стоило только залить бензина и подключить заряженный аккумулятор.
В целях безопасности Майк полностью перебрал коробку передач и установил карбюратор с мотоцикла W2. Также с мотоцикла W2 были сняты выхлопные коллекторы, однако мастер “прокачал” выхлопную систему и установил модифицированные глушители KZ1000. Майк открывает тайну:
На 90% данный кастом можно назвать Kawasaki. Несколько деталей пришлось изготовить вручную, просто потому что Kawasaki никогда не создавали ничего подобного G45.
Так, мотоцикл оснащен ободами производства японской компании Excel. Крышка топливного бака—копия Monza. Хомут топливного бака, крепление номерного знака и кронштейн тахометра были изготовлены на заказ. Одной из самых сложных задач оказалось подобрать нужный топливный бак. Майк перебрал массу топливных баков прежде, чем остановил свой выбор на экземпляре от 1982 Kawasaki GPz750. Масляный бак от 1974 Kawasaki H1 пришлось разрезать пополам, перевернуть и немного расширить.
В остальном мотоцикл представляет собой сборище различных запчастей Kawasaki, мастерски соединенных вместе: передний тормоз от 1965 W2650, руль от KZ440, грипсы от Kawa A7, дроссель от F21M “Green Streak”, первого серийного Kawasaki, окрашенного в фирменный зеленый цвет.
В процессе создания кастома множество деталей отправились в мусорную корзину. Например, тщательно упакованные запчасти NOS, буквально пахнущие 60-ми гг., уже через полчаса после прибытия были изрезаны в кусочки. Но Майк старался не думать о том, что он разрушает, а самое главное, о том, сколько денег он тратит. На ралли The Quail Gathering, где W1R собрал толпы зрителей, Майк завел много друзей. Оглядываясь на годы усердного труда и размышлений, Майк рассуждает:
Этот проект существовал между двух миров. В некотором роде это была реставрация. Но с другой стороны, мы сделали самый настоящий кастом. Может показаться, что мотоцикл собран из оригинальных запчастей. Но на самом дели практически каждая деталь была так или иначе переделана или обработана. В результате они получились уникальны.
Вся эта история имеет счастливый конец: кастом Kawasaki теперь живет в благоприятных условиях в Музее Haas Moto в Далласе.
