Необычный полицейский мотоцикл bmw: r80 от vtr

Полицейские во всем мире в качестве патрульных машин выбирают мотоциклы марки BMW, но мы еще не видели ни один, похожий на этот. Это модель R80 RT правоохранительных органов из поздних 80-х годов. Когда-то он был оборудован проблесковыми маяками и специальными контейнерами.

От первоначального оснащения байка остались только наклейки и синий аварийный световой сигнал. Но теперь он привлекает даже больше внимания, чем в свое время на службе.

Кастом из мастерской VTR Customs

Кастом был построен Дэниелом Вайдманом из мастерской VTR Customs, которая находится в Швейцарии, самой законопослушной стране. Команда мастеров VTR состоит из городских кастомайзеров и фанатиков гонок. Их гараж расположился в подвале дилера BMW под названием Stucki 2Rad.

До сегодняшнего дня из-под рук этих мастеров вышло бесчисленное количество кафе-рейсеров и байков в стиле брэт из закаленных погодными условиями остатков от мотоциклов BMW, проводимых в движение классическими оппозитными моторами. Затем было принято коллективное решение построить байк, на котором нельзя было бы ездить по дорогам общего пользования, но в котором, в то же время, выражалось бы все то, на что способны VTR Customs.

Был найден байк-донор. Точнее говоря, три байка. Все—бывшие патрульные мотоциклы R80 RT итальянского подразделения швейцарской Полиции. Дэниель объясняет, что они решили сразу выкупить все возможные варианты, потому что теперь стало сложно найти байки с классическими оппозитными двигателями.

Сразу было принято решение сделать кафе-рейсер. Но мастера тщательно поработали над этим 27-летним двигателем и шасси, наделили его различными современными техническими примочками.

Двигатель

Нужна мощность? Убрать карбюратор, поставить инжектор для возможности установки турбонагнетателя и установить систему впрыска закиси азота... Настоящий кафе рейсер

В первую очередь двигатель лишили стандартных карбюраторов, а вместо них установили сделанную вручную инжекторную систему с помощью инжекторов, купленных на eBay. Авторы не распространяются об электронном блоке управления. Единственное, что сказал Дэни, так это то, что он представляет собой программируемую систему с переключателем на верхней траверсе, который помогает пилоту выбирать режим зажигания и подачи топлива.

Если инжекторного впрыска недостаточно, то в распоряжении пилота турбонагнетатель Rotrex. Он имеет ременную передачу и питается от оригинального генератора. Крепления нагнетателя, опора диска и различные шкивы были изготовлены вручную в мастерской.

Зубчатая передача нагнетателя настроена таким образом, чтобы получить максимальный поток от крыльчатки в диапазоне низких оборотов, а передаточное число главной передачи настроено на максимальный разгон. Напорная воздушная камера отсутствует, потому что всасывание нагнетаемого воздуха происходит напрямую через впускные отверстия на каждой головке цилиндра.

Вы не поверите, но мотоцикл также оборудован компактной системой впрыска закиси азота. Он охлаждает входящий воздух, а также повышает плотность воздуха и насыщенность кислородом. Сначала кажется, что это слишком, но потом вспоминаешь, что кастом Р1 создан для гонок.

Мастера говорят, что из выхлопных труб порой вырывается огонь, и это впечатляет.