NSU Prima 3 1959 года для гонок

Как считаете, кастомайзинг - это искусство или техническое творчество? Практически всё то время, сколько существует кастомостроение, мастера стараются выразить себя и проявить не только умения, но и художественный вкус. Но начинался кастомайзинг как чисто техническая дисциплина. И главная его задача состояла в том, чтобы сделать гоночный мотоцикл из не гоночного. Чопперы, бобберы и кафе-рейсеры родились именно как мотоциклы для быстрой езды, но эта чаша не миновала и другие виды мототехники.

История развивается по спирали, и популярность таких мероприятий, как Glemseck 101, гонка на скорость на 1/8 мили, дала европейским кастомайзерам новую арену для демонстрации своих навыков. А благодаря бесчисленным гоночным классам, заезды которых проходят в рамках нескольких ежегодных мероприятий, участвовать в гонках может практически любая техника.

NSU Prima 3 1959 года для гонок

Типичным участником гонки на скорость является большекубатурный мотоцикл с удлинённой колёсной базой, жёсткой рамой, подачей закиси азота и каким-нибудь видом нагнетателя. Но встречаются и более редкие звери - например, раритетные скутеры от прекративших своё существование немецких брендов, типа этого NSU Prima 3 1959 года.

Этот NSU Prima 3 1959 года принадлежит Кшиштофу Шевсу. По основной профессии он инженер-конструктор в автопроме, а в свободное время он стоит за кастом-мастерской Man and the Machines, одновременно являясь половиной состава команды Rennstall Moto. А ещё он сооснователь Rocket Race Club - одной из лиг на европейской сцене спринтерских гонок.

В прошлом году Rocket Race Club добавили в свою гоночную серию скутерный класс. Это произошло благодаря тому, что к ним обратилась организация любителей гонок на винтажных немецких скутерах. Первая гонка к огромному удовольствию присутствующих прошла на Glemseck 101.

Публика была в восторге, мягко говоря, - делится Крис. -До этого момента эти скутеры воспринимались как что-то очень старое и медленное, в лучшем случае годное для поездок в кафе с мороженым. Никто не ожидал от этих старых машин такого уровня шума и скорости, не говоря уж о накале страстей и преданности своему делу от их создателей.

Крис это понимает, ведь он ездит на винтажных скутерах и занимается их тюнингом с 16 лет. Так что на этот гоночный сезон он решил выставить на соревнования свой снаряд.

Сначала я хотел в качестве основы использовать свою Lambretta Series 3 Li 150, - рассказал Крис. -Но я только недавно сделал из него рестомод и не решился снова разбирать его. Так что я начал разрабатывать проект, и тут случайно наткнулся на объявление о продаже NSU Prima 3 1959 года.

NSU когда-то был довольно плодовитым брендом с несколькими рекордами наземной скорости. В начале 50-х они производили по лицензии скутеры Lambretta на своём заводе в Неккарзульме, к северу от Штутгарта. Когда лицензия закончилась, они не стали перестраивать производственную линию, сменив лишь шильдик: Lambretta были переименованы в Prima 3 и Prima 5.

Несмотря на моё давнее увлечение винтажными скутерами, я никогда не видел NSU вживую, - добавляет Крис. -Я влюбился в его форму, но ещё больше мне нравилось то, что это суперредкость, из которой никто не стал бы строить гоночный снаряд.

Детали

Купленный мной скутер был в полностью разобранном для восстановления виде и находился недалеко от моего дома. Мои исследования показали, что конструкция NSU Prima очень похожа на Lambretta, так что я решил, что смогу установить на него вилку и двигатель от Lambretta и использовать тюнинговые компоненты для этих скутеров. В итоге я его купил и с самого начала знал, что оставлю только раму и часть элементов капотировки, а всё остальное будет взято от Lambretta или изготовлено вручную.

Поскольку Крису предстояло состязаться с опытными безумцами-гонщиками, он понимал, что ему придётся выложиться по полной. В его списке было множество пунктов, включая увеличение колёсной базы, понижение центра тяжести и перераспределение веса скутера, чтобы переднее колесо держалось за грунт на мощном старте.

Одной из модификаций, сделанных с этой целью, был перенос топлива вперёд. Теперь оно находится в бензобаке из нержавейки, расположенном между ногами райдера и прикреплённом через резиновые проставки к специально изготовленной распорке. Вваренное смотровое окошко в латунной рамке позволяет следить за уровнем топлива между заездами, а объём бака составляет всего 2,5 литра.

Двигатель NSU Prima 3 (целых 7лс) был упразднён в пользу совершенно нового мотора, построенного другом. Он основан на фрезерованном из алюминиевой чушки корпусе Casa Performance, прототипированном цилиндре и высокопроизводительном коленвале, и всё это выдаёт целых 56лс. Выхлоп, сцепление и трансмиссия - от Casa, а бензонасос и карбюратор - от Dell’Orto.

Имея на руках мотор, Крис озадачился двумя вещами: установкой его в раме NSU и удлинением колёсной базы. Чтобы убить двух зайцев одним выстрелом, он подрезал заднюю часть оригинальной рамы и изготовил новый "подрамник" для двигателя, чтобы сдвинуть его ещё дальше назад и тем самым добавить 210мм к колёсной базе. Дополнительная распорка, приваренная непосредственно к оригинальной раме, надёжно удерживает модифицированный задний амортизатор от Yamaha R1.

Попутно Крис убрал с рамы лишние крепления и подрезал в нескольких местах оригинальную облицовку NSU Prima 3. Он хотел сохранить как можно больше винтажной патины, появившейся на скутере с годами, так что проявил при подрезке облицовки особую осторожность.

Спереди Крис убрал вилку от NSU и установил переднюю подвеску от Lambretta Series 3. Рулевая колонка с подшипниками была модифицирована, а перья и пружины вилки укорочены, чтобы занизить переднюю часть и уменьшить ход подвески. Крис также спроектировал комплект регуляторов для задания высоты подвески и преднатяга пружины, а также модифицировал оригинальные отбойники руля.

Супер-скутер Криса ездит на 10-дюймовых колёсах: спереди - классическое от Lambretta, а сзади - от крупного немецкого поставщика скутерных запчастей SIP Scootershop. Оба колеса обуты в гоночные слики от итальянцев PMT Tyres. Переднее колесо Крис оснастил дисковым тормозом, использовав главный цилиндр Magura HC3 и армированную сталью магистраль.

Руль устроен очень необычно: модифицированная трубка руля зажата в выносе от горного велосипеда, а на её концах стоят клипоны. Ручка газа - от Magura, а переключатель передач (он тоже на руле, как и положено классическому скутеру) - от MB Scooters. Перфорированное алюминиевое седло Крис изготовил вручную, а затем придал немного шика полику, педали тормоза и кикстартеру, покрыв их противоскользящей плёнкой для скейтбордов.

В качестве дани уважения к редкости NSU Крис оставил его 65-летнюю окраску в оригинале. Единственное, что добавилось - это спонсорские наклейки и очень необычное украшение спереди.

Дракон на переднем крыле был вдохновлён рисунками на фюзеляжах самолётов Второй Мировой, - делится мастер. -Его придумала и выполнила моя 11-летняя дочь Ава. Она потратила около трёх дней на то, чтобы разложить его, нарисовать карандашом, а затем использовала краску для тонких окантовок, чтобы выполнить финальную окраску.

Работая по правилу "форма определяется дедлайном", Крис сумел закончить NSU как раз вовремя для мероприятия Glemseck 101. Будучи новичком, он не одержал серьёзных побед, но взял приз за лучший стиль, что считает большой победой. Ну и ему приятно, что скутер работает как надо.

Я никогда не делал гоночных мотоциклов с таким безумным сочетанием мощности и веса и такими серьёзными изменениями в геометрии рамы. Так что я понятия не имел, будет ли эта штука вообще ехать по прямой, или встанет на дыбы, зароется задним колесом или ещё что-нибудь исполнит. На следующий сезон я запланировал пару доработок, но в целом скутер работает отлично!