NUEN MOTO NU-E
Вокруг эстетики электромотоциклов возникает множество споров. Должны ли они вопреки здравому смыслу следовать нормам дизайна (а значит, и компоновки) бензиновых моделей, или же наоборот, следует пользоваться преимуществами другой конструкции силовых агрегатов и сформировать новые представления? Прототип от NUEN MOTO из Вьетнама вобрал в себя оба подхода, и в этом его прелесть.
NUEN MOTO - это занимающийся электрическими мотоциклами стартап, корнями глубоко уходящий в мир дизайна. Соучредитель Дза Нгуен создавал NUEN как студию дизайна, потом добавился бренд одежды, а затем - и кастом-мастерская. И вот они готовятся выпустить свой первый серийный электроцикл.
NUEN MOTO NU-E
Перед вами - их первый прототип, NU-E. Но это не совсем тот же мотоцикл, который команда выводит на рынок. NU-E был построен как действующий концепт и испытательный стенд для сбора отзывов и внесения улучшений.
Мы задались целью создать и построить самый изящный и инновационный электрический мотоцикл для вьетнамского и азиатского рынков, - рассказывает Дза. -Мы - команда настоящих мотоэнтузиастов, опытных мастеров и инженеров из Вьетнама, Швеции и США. И мы по-настоящему увлечены созданием мотоцикла, на котором мы хотели бы ездить и которым бы гордились.
Детали NUEN MOTO NU-E
Самый большой созданный командой компонент NU-E и центральная часть его конструкции - это модульное алюминиевое шасси. Оно образует изящный силуэт, и при этом обеспечивает достаточную структурную целостность, чтобы исключить необходимость в дополнительных элементах. Его верхняя линия повторяет форму бензобака, но это отсылка, а не попытка сымитировать его.
Дза сообщает, что дизайн они разработали меньше чем за месяц, но вот тогда-то и началась реальная работа над NUEN MOTO NU-E. Эскизы команды образовали базис для 3D-моделей, которые использовали для 3D-печати макета шасси. Когда все элементы были отлажены и подогнаны, они были изготовлены на ЧПУ-шном фрезере из авиационного алюминия, а затем собраны воедино.
Уникальную раму NUEN MOTO NU-E дополняет обширный комплект топовых компонентов. Кастомные траверсы зажимают перья гоночной вилки от K-Tech Suspension, в которую установлено 17-е колесо от Triumph Trident 660. Сзади стоит модифицированный маятник от Yamaha R1, подвешенный через кастомную рычажную систему на амортизатор от EMC.
NUEN MOTO NU-E
Компоненты тормозной системы NUEN взяли шведские, от компании ISR. В комплект входят два шестипоршневых суппорта спереди, четырёхпоршневой сзади и мастер-цилиндры ISR на обоих концах.
Также NUEN изготовили комплект крышек для центральной части мотоцикла, где расположен аккумулятор и контроллер. Ещё из реального обвеса на нём стоят модифицированное переднее крыло от BMW S 1000 R и маленький треугольный хвост за кожаным сиденьем во всю длину мотоцикла. И, конечно же, шикарные заглушки колёс, вдохновлённые раллийными колёсами из 80-х.
Команда установила новые клипоны, оснащённые кнопочными пультами, грипсы от Hookie Co., плюс крепление телефона Quad Lock, чтобы можно было использовать смартфон в качестве приборной панели. Из финальных штрихов - прозрачная номерная табличка спереди, маленький хаггер на заднем колесе, кастомные ножные рычаги и диодный задний свет, встроенный в хвост.
Что касается силового агрегата, то NU-E оснащён задним мотор-колесом номинальной мощностью в 6кВт и пиковой в 10, которое способно разогнать мотоцикл до 150км/ч. Аккумулятора хватает минимум на 100км по шоссе, но NUEN оценивает предельный запас хода от 200 до 300км в городском цикле.
Но эти цифры - лишь начало, поскольку NUEN работает над следующим прототипом, с радикально отличающейся силовой установкой.
Дза выбрал это мотор-колесо потому, что оно соответствовало желаемому минимализму дизайна. Но поскольку этот проект не омологирован для дорог, испытывают его на гоночном треке. Так что тяжесть мотор-колеса, которая бы неприятным образом проявила себя на дорогах, не так заметна на подготовленной поверхности трека. Помогает и то, что мотоцикл весит всего лишь 160кг, чему наверняка поспособствовало отсутствие трансмиссии.
Планы NUEN MOTO
Но в следующем варианте NU-E команда планирует установить электромотор в средней части мотоцикла, причём более мощный. И если конструкторы смогут этого достичь, не испортив нео-футуристичного дизайна NU-E со скандинавскими нотками, установят светотехнику и пройдут необходимые испытания, то останется только пожелать им успеха с выходом на международные рынки.
