Butcher Garage известны двумя вещами: дикими кастомными скутерами и полным неуважением к устоям. И это отражено прямо в их названии.
Butcher Garag
Этимология названия нашей мастерской довольно проста, - объясняет соучредитель Butcher Garage Алекс Мазан. -Butcher - это мясник, а мы любим резать скутеры на части, за что сообщество Vespa нас недолюбливает. Они считают, что Веспа должна быть в стоке.
В активе Butcher Garage имеются несколько довольно лютых кастомных Весп. Но то, что перед вами на этот раз - это не Веспы, а их советские сородичи, Вятки. Неокрашенный - это Вятка ВП-150 1959 года (копия Vespa 150 GS), а синий - Вятка Электрон 70-х годов. И знаете, что самое забавное? Оба этих мотороллера можно смело назвать Вятка-Автомат.
Эти два кастомных скутера также стали важной вехой для Butcher Garage, поскольку это их последние проекты на родине мастерской, в Санкт-Петербурге. Алекс и его сообщники, Арсений Чекарь и Влад Заки, вместе с семьями переехали в Белград, столицу Сербии.
Вятка ВП-150 была построена для давнего поклонника Butcher Garage, и хотя снаружи мотороллер выглядит грубо, он наполнен хитроумными модификациями, которые демонстрируют более чем десятилетний опыт команды в построении кастомных скутеров.
Начали ребята с создания в SolidWorks цифрового эскиза намеченного дизайна - такой подход они начали практиковать лишь недавно. Ну а потом пришлось запачкать руки, преобразив скромную 150-ку при помощи множества кастомных запчастей и смародёренных с Vespa элементов.
Детали лютых кастомных Вяток
Вятка ВП-150
Первым шагом была интеграция рулевой колонки от Vespa PX в стальной передний обтекатель Вятки. Затем ребята модифицировали фирменную одностороннюю рычажную переднюю подвеску от современной Vespa LX150, укоротив нижнюю часть и удлинив верхнюю, чтобы установить её на старенький скутер. В обеих подвесках стоят фирменные амортизаторы Bitubo, предоставленные немецким онлайн-магазином SIP Scootershop.
Вятка ВП-150
Как и Vespa, на которой она основана, Вятка ВП-150 имеет съёмные ниши для запаски и небольшой люк под передней частью сиденья для обслуживания. Но Butcher Garage задумали нечто большее.
Они срезали всю заднюю часть кузова, приварили колёсные ниши и сервисный лючок непосредственно к основной части и заполнили пустоту от оригинальной основы сиденья. Затем установили весь кузов на шарнир, превратив в гигантский кожух моторного отсека. Открывается он ключом зажигания и поднимается на гидравлической стойке.
Под кожухом расположен коробчатый подрамник из нержавеющей стали, приваренный непосредственно к корпусу скутера. К нему крепится новый 12-литровый бензобак, тоже изготовленный из нержавейки.
В хвосте установлен двигатель от Vespa Cosa 200, увеличенный до 244 кубиков благодаря ЦПГ от Quattrini. Карбюратор Mikuni TMX38 и впускной патрубок MRP питают мотор топливом и воздухом. Сцепление, коленвал, зажигание и выхлоп - из обширного SIP-овского каталога, как и полиуретановые сайлент-блоки, на которых установлены двигатель и амортизаторы.
Переднее колесо построено на ступице Polini, двухкомпонентном ободе под бескамерку Pinasco и фрезерованной центральной части от PLC Corse. Передний суппорт Voca на кронштейне от AF Parts (ещё один известный поставщик запчастей для Vespa) тормозит об плавающий диск от Pollini. Задний тормоз остался штатным от Vespa Cosa - это барабан с гидравлическим приводом, только его доработали комплектом от Crimaz.
Этот проект был вдохновлён одной из первых кастомных Весп Butcher Garage, поэтому они использовали руль в том же стиле и подпружиненное одиночное седло. Но если у Веспы фара располагалась на переднем крыле, то у этой Вятки она крепится в более традиционном месте, а в верхней части её кожуха утоплен крошечный спидометр от SIP.
Неокрашенный металл - это не конечный итог. Клиент просто попросил оставить скутер не покрашенным, чтобы выбрать цвет после обкатки.
Впервые наши поклонники смогут видеть наш проект в своём первозданном виде, со всеми деталями - без шпакли, краски и лака. И без прикрас, - говорит Алекс.
Вятка Электрон
Вятка Электрон
Та же история и с Вяткой Электрон, которая до сих пор носит родную бирюзовую окраску со следами 50-летней эксплуатации. Владелец тоже планирует перекрасить её попозже, но вообще она и сейчас смотрится знатно: патина прекрасно сочетается с современной начинкой, скрытой под ней.
Сзади стоит Весповский двигатель Big Block, получивший поршень от Honda RS125. Коленвал - заказной, а выхлоп - модифицированная система от Solo. Butcher Garage переделали также впуск и трансмиссию и установили программируемое зажигание от Malossi.
Чтобы компенсировать более большой и мощный мотор, Butcher Garage заменили подрамник Вятки на новый, усиленный. По бокам от него стоят два радиатора, каждый из которых оснащён вентилятором. Сзади двигатель с вариатором подвешен на улучшенный амортизатор от Bitubo.
Спереди опять же вварена новая рулевая колонка, как на первой Вятке. К фрезерованной на ЧПУ "траверсе" крепятся самые настоящие клипоны. Сама рулевая колонка с подшипниками - от SIP, равно как спидометр и новый диодный свет скутера. Также парни занизили переднюю подвеску и установили в неё амортизаторы YSS. Переднее колесо - винегрет из штатных запчастей и сделанной на заказ ступицы, на которую установлен двухдисковый передний тормоз с дисками от Galfer и SIP-овскими суппортами.
Проводка в Электроне новая, а вот со своеобразным дизайном кузова скутера команда решила не связываться.
Мы постарались сохранить оригинальный советский дизайн скутера, - объясняет Алекс. -Переднее крыло заузили и сделали ниже, а заднюю часть доработали, чтобы компенсировать ход задней подвески.
Помимо покраски, владелец Электрона планирует заменить колёса на трёхкомпонентные алюминиевые. Но Butcher Garage не оставляют своих последних двух российских клиентов в беде - они держат связь, предлагая максимальную поддержку в качестве удалённых консультантов (например, уже набросали несколько вариантов расцветки для Электрона).
Для наших российских поклонников наш переезд - большая потеря, и мы благодарны нашим друзьям, подписчикам, музыкантам и фотографам за огромную поддержку на протяжении последних 10 лет, - добавляет Алекс. -С тоской в сердце мы покидаем дом, чтобы продолжать творить на новом месте.
Но с другой стороны, мы рады сообщить, что наш новый гараж стал ещё ближе к огромной семье любителей Весп. Переезд в Белград открывает новые возможности для наших друзей по всему миру, и мы сможем продолжить сотрудничество, радуя наших поклонников новыми проектами.
Мы растём и развиваемся, и наш мясницкий топор стал только острее, а руки - сильнее.
