Раллийный кастом Yamaha WR450F

Несмотря на то, что и инструменты, и методики используются одни и те же, между кастомайзингом и подготовкой мотоциклов к гонкам не слишком много общего. Это как графическое представление пересечения множеств на диаграмме Венна: в одном круге - функционал, в другом - форма. Но эти множества всё-таки пересекаются, и когда мотоцикл попадает сразу в оба, получается просто шикарно. Например, таков этот невероятный раллийный Yamaha WR450F от французской мастерской Le Motographe - он обладает шикарным стилем, ни на йоту не жертвуя производительностью.

Мастерская Le Motographe

Le Motographe основали двое: дизайнер продуктов Жером Мавуа и металлург Ивон Бертона. Их мастерская находится в маленьком городке Кастри на юге Франции, а их великолепное творение несёт на себе чёткий отпечаток их повседневных профессий. В портфолио Le Motographe уже есть два кастома на базе WRF под названием Skeleton. Это были Yamaha WR450F 2004 года в самодельном обвесе из нержавейки и алюминия. Один из них сейчас живёт где-то в калифорнийских песках, а другой - в Европе. Клиент их нынешнего творения увидел Skeleton EVO2 на Wheels&Waves и заказал себе ралли-рейд-версию.

Мы на этот раз решили начать с нового мотоцикла, Yamaha WR450F на алюминиевой раме и с инжекторным мотором, - рассказывает Жером. -Довольно популярная модель у раллийщиков.

Первым делом Le Motographe обратились в Drag’on Distribution - компании из Кале, занимающейся импортом и производством раллийных компонентов. Так началась история проекта длиной в восемнадцать месяцев.

Yamaha WR450F

В этом мотоцикле всё, за исключением оригинальной алюминиевой опоры двигателя и самого мотора (с новыми картами), было перенесено, модифицировано, доработано или изготовлено с нуля. Жером и Ивон разработали и построили новую раму-клетку из трубки, несущую бак и аирбокс, скрупулёзно изготовленные из алюминия. Все компоненты обвеса Yamaha WR450F установлены на быстросъёмах для оперативного доступа при ремонте и обслуживании. Бак теперь вмещает несколько больше, чем заводской 7,9-литровый, но, конечно, не стал таким гигантом, как 32-литровые Dakar-овские баки.

Детали

Стоковая вилка KYB была заменена на заказную от Ohlins в траверсах Neken. Устойчивость на высокой скорости мотоциклу придаёт регулируемый рулевой демпфер Schott.

Новые крылья и кожухи вилки Yamaha WR450F также сделаны из алюминия и украшены гравировкой, как и защита картера. В алюминиевый корпус аирбокса встроен бортовой компьютер KMS Can Display, подключаемый по CAN-шине к разным датчикам и настроенный отображать положение дроссельной заслонки, температуры и обороты. Le Motographe установили ЭБУ GET Rally с трекшн-контролем и десятипозиционным регулятором тяги на заднем колесе.

Более очевидное дополнение стоковой комплектации Yamaha WR450F - навигационная панель с прокручивающейся бумажной картой над рулём, отсеком для гоночного репитера (прибор, отображающий навигационные подсказки в формате CAP и/или скорость) и навигатора, которые выдают непосредственно на гонках: раллийные правила периодически меняются, а навигационные приборы регламентированы правилами, поэтому их наличие - забота организаторов гонок. Впрочем, на всякий случай на навигационной панели есть и отсек под собственный навигатор, если гонки допускают его использование.

Для ночной езды на мотоцикле установлены две диодные фары с раздельным управлением, одна из которых обеспечивает дальний свет. Они защищены экранами из 3-миллиметрового оргстекла и установлены в самодельном алюминиевом кожухе.

Из соображений надёжности и ремонтопригодности компоненты мотора Yamaha WR450F остались стоковыми, но Жером и Ивон дополнительно оснастили мотор радиатором повышенной ёмкости, рассчитанным на давление в два бара и оснащённым вентилятором. Защищают его самодельные рёбра из нержавеющей стали.

100% титановый выхлоп Devil существенно экономит вес, улучшает производительность двигателя и образует забавную петлю прямо перед кастомным моноамортизатором Ohlins.

Колёса Yamaha WR450F состоят из ободов Excel, оспицованных на кроссовые ступицы от голландской компании Haan, фрезерованных из легкосплавной болванки. Обода обуты в Michelin Desert Race - шины, приведшие на пьедестал Dakar более 30 человек. Передний тормоз стал мощнее и информативнее благодаря переходу на 310-миллиметровый диск Motomaster и фрезерованному креплению суппорта.

Всё в этом мотоцикле было продумано, разработано, произведено и испытано, - рассказывает Жером. -Даже подножки мы разработали и изготовили сами из алюминиевого сплава.

Закончив с созданием мотоцикла, парни приступили к испытаниям.

Мы пригласили заказчика провести вместе с нами полный дневной тест. В него вошли 150 километров горных тропок - местность, сложная как для мотоцикла, так и для человека. А в результате - шикарная поездка без единой проблемы и довольный заказчик!.

Но на всякий случай Le Motographe хотели, чтобы Yamaha WR450F испытал профессиональный гонщик, знакомый с официальными мотоциклами заводской команды. Гонщик Мишель Метге согласился протестировать Yamaha на своём тренировочном полигоне под взглядами камер местных СМИ.

Мишель семь раз участвовал в Dakar, - рассказывает Жером. -Это опытный гонщик с великолепным послужным списком, прошедший настоящее крещение огнём.

Прокатившись на раллийной трассе и на кросс-кантрийной трассе, Метге заключил, что Yamaha WR450F обладает сбалансированным управлением, устойчивостью раллийного мотоцикла и юркостью кросс-кантрийной модели. "Мишель был в восторге, наш клиент был в восторге, да и мы - тоже".

В общем, Жером и Ивон создали мотоцикл, полностью оснащённый по раллийным критериям, да ещё и в аутентичном дизайне. Побольше бы таких кастомов!